В 1993 году, когда главный герой романа Роман Песков мчался по тоннелю «долгие минуты от Коломенского до Каширской», этот участок Замоскворецкой линии действительно представлял собой один из самых протяженных перегонов московского метрополитена.
Характеристики перегона
Перегон между станциями «Коломенская» и «Каширская» имеет длину 2817 метров, что делало его в 1993 году одним из самых длинных в системе московского метро. Поезд преодолевает это расстояние примерно за 5-6 минут, в зависимости от типа подвижного состава и режима движения.
Этот перегон действительно воспринимается пассажирами как «долгие минуты» — особенно в сравнении со стандартными перегонами московского метро, большинство которых имеют длину от 1,2 до 2,4 километра. Протяженность в 2,8 километра существенно превышает средние показатели и создает ощущение длительной поездки в подземном тоннеле.
Станция «Коломенская»
История и название
Станция «Коломенская» была открыта 11 августа 1969 года в составе участка «Автозаводская» — «Каховская» Замоскворецкой линии. После ввода в эксплуатацию этого участка в Московском метрополитене стало 86 станций.
Название станции дано по находящемуся вблизи музею-заповеднику «Коломенское» — одному из самых известных исторических комплексов Москвы, включающему в себя древнюю царскую резиденцию. В проектных документах станция первоначально носила название «Нагатино», но в итоге получила современное наименование, отражающее близость к историческому памятнику.
Расположение и транспортная доступность
Станция расположена на границе районов Нагатино-Садовники и Нагатинский Затон Южного административного округа города Москвы. Она находится между станциями «Технопарк» (в 1993 году этой станции еще не существовало — она была открыта только в 2010 году) и «Каширская».
Наземные вестибюли у станции отсутствуют. Выход в город осуществляется через подземные переходы на проспект Андропова и Нагатинскую улицу. В 1993 году инфраструктура района была менее развитой, чем в настоящее время — крупный торгово-развлекательный центр «Орбита», к которому сейчас также ведет один из выходов, тогда еще не существовал.
Техническая характеристика
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого заложения с глубиной 9 метров. Станция сооружена по типовому проекту, который в народе получил название «сороконожка» из-за большого количества колонн.
Отличительной особенностью станции является форма колонн — они имеют в поперечном сечении вид правильного восьмиугольника, в то время как обычно на станциях этого типового проекта колонны квадратные в сечении. На станции установлено два ряда по 38 колонн с шагом 4 метра. Расстояние между осями рядов колонн составляет 5,9 метра.
Подавляющая часть перегона «Технопарк» — «Коломенская» проходит по поверхности по Нагатинскому мосту над Москвой-рекой, что делает этот участок одним из немногих наземных в системе московского метро.
Станция «Каширская»
История создания
Станция «Каширская» была открыта в тот же день, что и «Коломенская» — 11 августа 1969 года в составе участка «Автозаводская» — «Каховская». Название получила по находящемуся на поверхности Каширскому шоссе — одной из важных транспортных артерий южной части Москвы.
С момента открытия и до 1993 года станция имела сложную транспортную судьбу. Первоначально на ней действовало только два пути, обеспечивая движение по Горьковско-Замоскворецкой линии. После открытия в 1984 году участка «Каширская» — «Орехово» был задействован третий путь для организации вилочного движения. В 1995 году, за два года до описываемых в романе событий, из состава Замоскворецкой линии была выделена новая Каховская линия, и станция стала обслуживать обе линии одновременно.
Уникальная конструкция
«Каширская» представляет собой первую построенную кросс-платформенную пересадку в Московском метрополитене. Это означает, что пассажиры могут пересаживаться с одной линии на другую, просто переходя на противоположную сторону той же платформы, что значительно удобнее традиционных переходов через вестибюли или длинные коридоры.
Конструктивно станция представляет собой двухзальную колонную станцию мелкого заложения (глубина 7 метров), выполненную как единая конструкция. Каждый из залов построен по типовому проекту колонной трехпролетной станции из сборного железобетона. Залы разделены путевой стеной и соединены переходными мостиками.
Архитектурное оформление в 1993 году
В 1993 году станция имела характерное «зеркальное» оформление. Колонны восточного зала были облицованы серым мрамором, а пол выложен красно-алым гранитом. В западном зале, наоборот, колонны облицовывались красным мрамором, а пол — серым гранитом.
Путевые стены были отделаны белой керамической плиткой, а дверцы для доступа к коммуникациям украшали художественные вставки на тему «Жизнь страны» работы скульптора З. М. Ветровой. На каждой путевой стене размещались по две чеканки, изображающие ГЭС, космические объекты, линии электропередач и городские виды.
Расположение и транспортные связи
Станция находится на границе районов Москворечье-Сабурово и Нагатино-Садовники Южного административного округа Москвы, на пересечении улицы Маршала Шестопалова и Каширского шоссе. Наземные вестибюли расположены по обе стороны Каширского шоссе, обеспечивая удобный доступ к станции с разных направлений.
Исторический контекст длинных перегонов
Чтобы понять значимость перегона «Коломенская» — «Каширская» в контексте московского метро, необходимо рассмотреть эволюцию самых длинных участков системы.
Эволюция рекордов протяженности
Первым рекордсменом стал перегон «Павелецкая» — «Автозаводская» длиной 2919 метров, державший абсолютный рекорд с 1943 по 1966 год. Затем лидерство перешло к перегону «Волгоградский проспект» — «Текстильщики» (3413 м), который был рекордсменом в 1966-1986 годах.
В 1986-2002 годах временный рекорд держал аварийный перегон «Спортивная» — «Университет» (4478 м), когда поезда следовали в обход закрытой станции «Ленинские горы». После восстановления нормального движения рекорд вернулся к перегону «Волгоградский проспект» — «Текстильщики».
Абсолютный современный рекорд принадлежит перегону «Крылатское» — «Строгино» Арбатско-Покровской линии длиной 6625 метров, установленный в 2008 году. Поезд преодолевает это расстояние примерно за семь минут.
Топ-25 самых длинных перегонов московского метро
Для понимания места перегона «Коломенская» — «Каширская» в общей системе приведем список наиболее протяженных участков:
- Крылатское — Строгино (Арбатско-Покровская): 6625 м
- Спортивная — Университет (Сокольническая, через «Ленинские горы»): 4478 м
- Волгоградский проспект — Текстильщики (Таганско-Краснопресненская): 3413 м
- Автозаводская — Коломенская (Замоскворецкая, через «Технопарк»): 3354 м
- Тушинская — Щукинская (Таганско-Краснопресненская, через «Спартак»): 3349 м
- Парк Победы — Славянский бульвар (Арбатско-Покровская): 3293 м
- Новогиреево — Новокосино (Калининская): 3197 м
- Киевская — Парк Победы (Арбатско-Покровская): 3196 м
- Кожуховская — Печатники (Люблинско-Дмитровская): 3130 м
- Красногвардейская — Алма-Атинская (Замоскворецкая): 3074 м
- Строгино — Мякинино (Арбатско-Покровская): 3064 м
- Тульская — Нагатинская (Серпуховско-Тимирязевская): 3057 м
- Шоссе Энтузиастов — Перово (Калининская): 3023 м
- Выхино — Лермонтовский проспект (Таганско-Краснопресненская): 3013 м
- Павелецкая — Автозаводская (Замоскворецкая): 2919 м
- Улица Старокачаловская — Улица Скобелевская (Бутовская): 2845 м
- Коломенская — Каширская (Замоскворецкая): 2817 м
- Ботанический сад — ВДНХ (Калужско-Рижская): 2746 м
- Октябрьское Поле — Полежаевская (Таганско-Краснопресненская): 2694 м
- Сходненская — Тушинская (Таганско-Краснопресненская): 2686 м
- Бибирево — Отрадное (Серпуховско-Тимирязевская): 2607 м
- Каширская — Кантемировская (Замоскворецкая): 2591 м
- Воробьевы Горы — Университет (Сокольническая): 2589 м
- Преображенская площадь — Сокольники (Сокольническая): 2517 м
- Щукинская — Октябрьское Поле (Таганско-Краснопресненская): 2487 м
Как видно из этого списка, перегон «Коломенская» — «Каширская» занимает 17-е место среди самых длинных, что подтверждает его значительную протяженность и объясняет ощущение «долгих минут» поездки.
Особенности поездки в 1993 году
В 1993 году поездка по перегону «Коломенская» — «Каширская» имела свои особенности. Замоскворецкая линия обслуживалась составами типа Е (выпуска 1960-1970-х годов), которые были менее скоростными и менее комфортными по сравнению с современными поездами.
Средняя скорость движения подвижного состава на Замоскворецкой линии составляла около 42 км/ч, что означало, что преодоление 2,8-километрового перегона действительно занимало ощутимое время — около 5 минут чистого хода, не считая времени на разгон от предыдущей станции и торможение перед следующей.
Техническая значимость перегона
Длинные перегоны в московском метро возникали по различным причинам: особенности городской застройки, необходимость обхода препятствий, экономические соображения при строительстве. Перегон «Коломенская» — «Каширская» был спроектирован с учетом расположения станций в соответствии с планировкой района и транспортными потребностями жителей.
Протяженность этого участка также связана с тем, что он проходит через относительно малозастроенную в момент строительства территорию, где не требовалось размещение промежуточных станций. Такое решение позволило оптимизировать капитальные затраты на строительство, хотя и создало определенные неудобства для пассажиров в виде увеличенного времени поездки между станциями.
Современные изменения
Следует отметить, что с 2010 года ситуация с длинными перегонами на Замоскворецкой линии изменилась. Открытие станции «Технопарк» между «Автозаводской» и «Коломенской» разделило ранее рекордный перегон длиной 3354 метра на два более коротких участка. Однако это не повлияло на перегон «Коломенская» — «Каширская», который сохранил свою первоначальную протяженность.
В настоящее время станция «Каширская» претерпела значительную реконструкцию в связи с включением в состав Большой кольцевой линии, но в 1993 году она представляла собой сравнительно простую двухзальную станцию с характерным советским оформлением.
Заключение
Перегон «Коломенская» — «Каширская» действительно представлял в 1993 году один из наиболее протяженных участков московского метрополитена. Его длина в 2817 метров существенно превышала среднестатистические показатели и создавала у пассажиров ощущение длительной подземной поездки.
Обе станции — и «Коломенская», и «Каширская» — представляли собой типичные образцы советского метростроения конца 1960-х годов с характерными конструктивными и архитектурными решениями. Уникальность «Каширской» как первой кросс-платформенной пересадки добавляла особый интерес к этому участку Замоскворецкой линии.
Таким образом, литературное описание «долгих минут» поездки от Колоеской до Каширской точно отражает реальные ощущения пассажиров того времени, путешествовавших по одному из самых длинных перегонов московского метро.