#1-Правка примечания

'#81. Примечания : footnotes';

'Seo_FootnoteController_actionUpdateHtml';

'#layouts_templates_updateHtml';

Правка кода HTML в тексте

<section>
<p>ГАЗ-3307 представляет собой среднетоннажный бортовой грузовой автомобиль грузоподъемностью 4,5 тонны, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом с 1989 года. Автомобиль относится к четвертому поколению грузовиков марки ГАЗ и являлся преемником семейства ГАЗ-52/53, доминировавшего в советском автопарке с конца 1950-х годов.</p>
<h3>Техническая характеристика</h3>
<p>Конструкция ГАЗ-3307 представляет компромиссное решение. Автомобиль получил новую двухместную цельнометаллическую кабину с улучшенной эргономикой, но сохранил силовой агрегат от предшественника &mdash; восьмицилиндровый V-образный карбюраторный двигатель ЗМЗ-511 рабочим объемом 4,25 литра мощностью 125 лошадиных сил. Двигатель отличался неприхотливостью к качеству топлива и работал на низкооктановом бензине А-76.</p>
<p>Кабина ГАЗ-3307 изначально разрабатывалась для перспективного дизельного грузовика ГАЗ-4301. Она обеспечивала водителю значительно лучшие условия работы по сравнению с устаревшей кабиной ГАЗ-53: увеличенное внутреннее пространство, эффективная система вентиляции и отопления, улучшенная шумоизоляция. Рулевое управление впервые для грузовиков ГАЗ оснащалось гидроусилителем.</p>
<p>Ходовая часть сохраняла проверенную компоновку: зависимая подвеска на рессорах, задний ведущий мост с главной передачей, пневматический привод тормозов. Колесная формула 4&times;2 предназначала автомобиль для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием.</p>
<h3>История создания</h3>
<p>Разработка нового поколения среднетоннажных грузовиков началась в первой половине 1960-х годов. Первоначальные планы предусматривали модернизацию существующей модели ГАЗ-53А. В 1963 году построили опытный образец ГАЗ-54, испытания которого продолжались несколько лет. В 1972 году появился модернизированный прототип ГАЗ-53-11.</p>
<p>Принципиальный поворот произошел в середине 1970-х годов. В СССР начали поступать тяжелые грузовики Magirus-Deutz западногерманского концерна Клекнер-Хумбольдт-Дойц, оснащенные дизельными двигателями воздушного охлаждения. Эти силовые агрегаты продемонстрировали высокую надежность в суровых климатических условиях. XXV съезд КПСС в феврале-марте 1976 года постановил начать массовую дизелизацию грузового автопарка страны.</p>
<p>Технический проект нового грузовика с индексом ГАЗ-4301 рассмотрели на научно-техническом совете Минавтопрома 9 февраля 1978 года. Работу возглавил инженер Александр Михайлович Бутусов, ведущим конструктором назначили Валерия Дмитриевича Запойнова, дизайнером &mdash; Станислава Витальевича Волкова. Первые опытные образцы построили в 1979 году, вторую серию &mdash; в 1981 году.</p>
<p>XXVI съезд КПСС весной 1981 года утвердил программу дизелизации грузового транспорта. Новый грузовик должен был получить шестицилиндровый рядный дизель воздушного охлаждения ГАЗ-542, производившийся по лицензии немецкой фирмы Deutz.</p>
<h3>Производственная реальность</h3>
<p>Строительство и оснащение дизельного производства на Горьковском автозаводе затягивалось. Экономическое положение конца 1980-х годов не позволяло быстро развернуть выпуск нового силового агрегата. Производство дизелей ГАЗ-542 начнется только 22 января 1993 года.</p>
<p>Завод нуждался в замене устаревшему ГАЗ-53. Было принято паллиативное решение: создать упрощенную модель, сочетающую новую кабину с проверенным бензиновым двигателем. Так появился ГАЗ-3307, фактически представлявший модернизированный ГАЗ-53 с кабиной от ГАЗ-4301. 26 декабря 1986 года завод завершил испытания новой модели.</p>
<p>Серийное производство ГАЗ-3307 началось в 1989 году. Автомобиль позиционировался как временное решение до развертывания выпуска дизельных модификаций, однако временная мера стала постоянной.</p>
<h3>Эксплуатационные качества</h3>
<p>ГАЗ-3307 унаследовал основные достоинства и недостатки предшественника. Карбюраторный восьмицилиндровый двигатель отличался простотой конструкции и ремонтопригодностью, но потреблял значительное количество топлива &mdash; около 25-30 литров на 100 километров в зависимости от условий эксплуатации и загрузки.</p>
<p>Неприхотливость к качеству бензина обеспечивала преимущество в условиях нестабильного снабжения. Двигатель работал на низкооктановом А-76, широко доступном в начале 1990-х годов. Конструкция допускала значительный износ и продолжение эксплуатации при технических неисправностях, которые на более современных автомобилях потребовали бы немедленного ремонта.</p>
<p>Грузоподъемность 4,5 тонны позволяла перевозить значительные объемы товаров. Бортовая платформа стандартных размеров обеспечивала универсальность применения. На шасси ГАЗ-3307 монтировались фургоны, цистерны, специализированные кузова различного назначения.</p>
<p>Пневматический привод тормозов обеспечивал надежное торможение груженого автомобиля. Гидроусилитель руля снижал физическую нагрузку на водителя при маневрировании, особенно на малых скоростях и при парковке.</p>
<h3>ГАЗ-3307 в коммерческой деятельности 1993 года</h3>
<p>В 1993 году ГАЗ-3307 представлял один из немногих доступных вариантов для коммерческих перевозок средней грузоподъемности. Специализированные коммерческие автомобили малой грузоподъемности практически отсутствовали в советском и раннем российском автопроме.</p>
<p>Газель &mdash; семейство малотоннажных коммерческих автомобилей грузоподъемностью 1,5 тонны &mdash; появится только в 1994 году. До этого момента развозка товаров осуществлялась на грузовиках, изначально проектировавшихся для других задач. ГАЗ-3307, ЗиЛ-130 и их предшественники ГАЗ-53 и ГАЗ-52 составляли основу транспортного парка малого и среднего бизнеса.</p>
<p>Эти автомобили плохо подходили для развозной торговли. Большие габариты затрудняли маневрирование в городских условиях и парковку. Открытая бортовая платформа требовала дополнительной защиты груза от осадков и посторонних глаз &mdash; обычно использовались брезентовые тенты. Высота бортов создавала неудобства при погрузке и разгрузке.</p>
<p>Отсутствие изотермического кузова ограничивало возможности перевозки скоропортящихся продуктов. Кабина вмещала только водителя и одного пассажира, что создавало проблемы при необходимости перевозки бригады грузчиков.</p>
<p>Высокий расход топлива увеличивал эксплуатационные расходы. При средней загрузке и городском режиме движения ГАЗ-3307 потреблял 28-32 литра бензина на 100 километров. Для сравнения, будущая Газель с дизельным двигателем будет расходовать около 10-12 литров на 100 километров.</p>
<h3>Техническое обслуживание</h3>
<p>ГАЗ-3307 требовал регулярного технического обслуживания. Карбюраторный двигатель нуждался в периодической регулировке, замене свечей зажигания, очистке карбюратора. Система зажигания с прерывателем-распределителем требовала настройки и замены контактов.</p>
<p>Масляный фильтр подлежал замене каждые 10000 километров пробега. Воздушный фильтр требовал очистки или замены в зависимости от условий эксплуатации. В запыленных условиях интервал обслуживания сокращался.</p>
<p>Шасси требовало регулярной смазки многочисленных точек. Рессоры нуждались в периодической проверке затяжки стремянок. Тормозная система требовала контроля состояния накладок, регулировки зазоров, проверки герметичности пневматической системы.</p>
<p>Доступность запасных частей в 1993 году варьировалась. Основные узлы и агрегаты, унифицированные с ГАЗ-53, находились в относительно свободной продаже. Специфические детали новой кабины могли отсутствовать. Развивающийся рынок контрафактных и низкокачественных запчастей создавал дополнительные риски.</p>
<h3>Альтернативы</h3>
<p>В сегменте среднетоннажных грузовиков основным конкурентом выступал ЗиЛ-130 грузоподъемностью 5 тонн. Автомобиль отличался большей мощностью двигателя (150 лошадиных сил против 125 у ГАЗ-3307) и грузоподъемностью, но потреблял еще больше топлива &mdash; около 31-36 литров на 100 километров.</p>
<p>ГАЗ-52 и ГАЗ-53, хотя формально сняты с производства к 1993 году, продолжали эксплуатироваться в значительных количествах. Эти автомобили представляли наиболее доступный вариант на вторичном рынке.</p>
<p>Импортные грузовики японского и европейского производства присутствовали в минимальных количествах. Высокая стоимость, сложности с запасными частями и обслуживанием, а также таможенные процедуры ограничивали их распространение.</p>
<h3>Дизельные модификации</h3>
<p>В конце 1994 года появилась дизельная модификация &mdash; ГАЗ-3309 с четырехцилиндровым турбодизелем воздушного охлаждения ГАЗ-5441 мощностью 116 лошадиных сил. Автомобиль сохранял полную унификацию по кабине и ходовой части с ГАЗ-3307, внешне отличаясь только трубой воздухозаборника двигателя с левой стороны кабины.</p>
<p>Дизельный двигатель обеспечивал значительную экономию топлива &mdash; расход снижался до 16-20 литров на 100 километров. Повышался крутящий момент, улучшались тяговые характеристики. Однако производство ГАЗ-3309 приостановили до конца 2001 года из-за технических и экономических сложностей.</p>
<p>При возобновлении выпуска завод переориентировался на белорусские дизели ММЗ Д-245.7 производства Минского моторного завода. Эти четырехцилиндровые турбодизели водяного охлаждения рабочим объемом 4,75 литра обеспечивали мощность около 122 лошадиных сил и устанавливались также на ЗиЛ-5301 &laquo;Бычок&raquo;.</p>
<h3>Экономические аспекты эксплуатации</h3>
<p>Стоимость нового ГАЗ-3307 в 1993 году составляла несколько миллионов рублей в деноминированном исчислении. Для сравнения, средняя заработная плата находилась на уровне нескольких десятков тысяч рублей в месяц. Приобретение нового грузовика требовало значительных капиталовложений или кредитования, доступного ограниченному кругу лиц и организаций.</p>
<p>Подержанные ГАЗ-3307 ранних выпусков и предшествующие модели ГАЗ-53 представляли более доступный вариант. Цены варьировались в широких пределах в зависимости от технического состояния, года выпуска и комплектации.</p>
<p>Эксплуатационные расходы включали топливо, масло, запасные части, техническое обслуживание, страхование, налоги. Расход бензина 28-32 литра на 100 километров при пробеге 1000 километров в месяц составлял 280-320 литров. При цене бензина А-76 около 100 рублей за литр в середине 1993 года топливные расходы достигали 28000-32000 рублей в месяц.</p>
<p>Амортизация автомобиля и непредвиденные ремонты добавляли существенные суммы. Замена двигателя, коробки передач или заднего моста обходилась в сотни тысяч рублей. Кузовной ремонт после аварии требовал значительных затрат времени и средств.</p>
<h3>Организационные вопросы</h3>
<p>Эксплуатация грузового автомобиля требовала водителя с соответствующей категорией прав. Дефицит квалифицированных водителей в условиях развивающегося частного сектора создавал сложности с подбором персонала. Заработная плата водителя грузовика составляла существенную статью расходов.</p>
<p>Хранение автомобиля представляло отдельную проблему. Отсутствие собственного гаража или охраняемой стоянки повышало риски угона и вандализма. Аренда гаража или места на охраняемой стоянке увеличивала расходы.</p>
<p>Оформление грузовика на юридическое лицо или индивидуального предпринимателя требовало прохождения регистрационных процедур, получения соответствующих документов, страхования. Отсутствие четкой нормативной базы и постоянно меняющиеся требования создавали дополнительные сложности.</p>
<h3>Специфика использования для торговли</h3>
<p>Использование ГАЗ-3307 для развозной торговли алкогольной продукцией, как в описанной ситуации, создавало специфические проблемы. Открытая бортовая платформа требовала установки тента для защиты груза от погодных условий и посторонних взглядов. Отсутствие запирающегося кузова повышало риски хищения при остановках.</p>
<p>Погрузка и разгрузка ящиков с бутылками через высокие борта требовала физических усилий. Отсутствие гидроборта заставляло выполнять все операции вручную. Для разгрузки полной машины требовалось несколько человек и значительное время.</p>
<p>Доставка товара покупателям в разные точки города требовала многочисленных остановок, маневрирования, парковки. Габариты грузовика затрудняли движение по узким улицам и дворам. Отсутствие гидроусилителя руля на ранних модификациях создавало дополнительную нагрузку на водителя.</p>
<p>Необходимость сопровождения груза экспедитором или охраной при ограниченной вместимости кабины создавала организационные сложности. Перевозка наличных денег после реализации товара повышала риски.</p>
<h3>Продолжение производства</h3>
<p>ГАЗ-3307 выпускался до января 2020 года, став одним из самых долгоживущих советских и российских грузовиков. Производство прерывалось в 1996-1997 годах, возобновлялось, сокращалось до мелкосерийного выпуска под специальные заказы.</p>
<p>В 2006-2008 годах автомобили начали оснащать двигателями, сертифицированными по экологическим нормам Евро-2, в 2008-2012 годах &mdash; Евро-3. Крупносерийный выпуск карбюраторных модификаций прекратили в 2009 году, сохранив мелкосерийное производство для государственных структур.</p>
<p>С 2014 года завод начал выпуск нового среднетоннажного грузовика &laquo;Газон Next&raquo;, пришедшего на смену устаревшему семейству. ГАЗ-3309 и его модификации сняли с производства в январе 2020 года, завершив тридцатилетнюю историю четвертого поколения грузовиков ГАЗ.</p>
<h3>Заключение</h3>
<p>ГАЗ-3307 представляет характерный пример советского и раннего российского грузового автомобилестроения. Автомобиль сочетал устаревшую техническую базу с элементами современной конструкции. Компромиссное решение обеспечило продолжение выпуска в условиях экономического кризиса, но законсервировало отставание от мировых стандартов.</p>
<p>В 1993 году ГАЗ-3307 оставался одним из немногих доступных вариантов для коммерческих перевозок. Отсутствие специализированных коммерческих автомобилей малой грузоподъемности заставляло использовать грузовики, плохо приспособленные для развозной торговли. Эта ситуация изменится только с появлением Газели и других специализированных моделей середины 1990-х годов.</p>
</section>

Краткое название: Грузовик «ГАЗ-3307»

Полное название ГАЗ-3307: грузовик переходной эпохи

Активен Редактировать название и описание

Название

Стандартный редактор Смотреть

Полное название и описание

Полное название (Заголовок)

Описание

Как правило описание должно иметь около 150 знаков. Оно используется для заполнения мета-тега Description веб-страницы.
Сейчас используется - 0 символов

Описание скопировано!

Описание вставлено!