#1-Правка примечания

'#81. Примечания : footnotes';

'Seo_FootnoteController_actionUpdateHtml';

'#layouts_templates_updateHtml';

Правка кода HTML в тексте

<p class="lead">&laquo;Москвич-2141&raquo;, известный на экспортных рынках как ALEKO (от &laquo;Автозавод Ленинского комсомола&raquo;), стал последним значимым достижением советского автопрома и символом переходной эпохи между СССР и новой Россией.</p>
<h3 class="mb-3">Рождение легенды</h3>
<p>Появление переднеприводного &laquo;Москвича&raquo; в 1986 году стало настоящей сенсацией. Впервые с начала 1970-х годов продукция АЗЛК могла составить реальную конкуренцию тольяттинским &laquo;Жигулям&raquo;. Новая модель радикально отличалась от всех предыдущих советских автомобилей &mdash; современный хэтчбек с передним приводом, подвеской &laquo;Макферсон&raquo; и стильным дизайном выглядел как гость из будущего на фоне угловатых &laquo;классических&raquo; моделей.</p>
<p>Цена &laquo;сорок первого&raquo; составляла около 9600 рублей &mdash; почти в полтора раза дороже популярных ВАЗ-2106, что сразу позиционировало его как престижный автомобиль. К 1991 году стоимость выросла до 20000 рублей, превысив цену &laquo;девятки&raquo; на две с половиной тысячи.</p>
<div class="alert alert-info my-4">
<h5>Интересный факт</h5>
<p class="mb-0">Несмотря расхожее мнение, &laquo;Москвич-2141&raquo; <strong>не был</strong> самым дорогим советским автомобилем &mdash; &laquo;Волга&raquo; ГАЗ-24-10 стоила около 16000 рублей.</p>
</div>
<h3 class="mb-3">Французские корни и советские реалии</h3>
<p>История создания модели окутана мифами. Действительно, в качестве прототипа использовался кузов французского хэтчбека Simca 1308 &mdash; &laquo;Автомобиля года в Европе-1976&raquo;. Однако утверждение о полном копировании является преувеличением. От &laquo;Симки&raquo; были взяты лишь верхняя часть кузова и профили уплотнителей стёкол, в то время как вся силовая структура, подвеска и трансмиссия разрабатывались заново.</p>
<p>Ключевое отличие заключалось в компоновке: если французский автомобиль имел поперечное расположение двигателя, то советские конструкторы выбрали продольную схему. Это решение было вынужденным &mdash; под капот нужно было поместить не самые компактные моторы УЗАМ и ВАЗ-2106.</p>
<blockquote class="blockquote border-start border-primary border-4 ps-3 my-4">
<p>&laquo;Нам привезли кузов от &bdquo;Симки", на базе которого предстояло сделать макет... Прямо на нём мы и лепили будущий &bdquo;сорок первый". Это было очень трудно: месяца полтора или два я не мог заставить свою команду подойти к этому макету! Настолько все были оскорблены...&raquo;</p>
<footer class="blockquote-footer">Игорь Зайцев, дизайнер АЗЛК</footer></blockquote>
<h3 class="mb-3">Краткий миг славы</h3>
<p>В период с 1987 по 1989 год &laquo;Москвич-2141&raquo; действительно был престижнее &laquo;Жигулей&raquo; и даже переднеприводных &laquo;Спутников&raquo;. Автомобиль превосходил конкурентов по размерам салона, оснащался мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 и выглядел по-европейски современно. Многие владельцы тольяттинской техники с завистью поглядывали на владельцев &laquo;сорок первых&raquo;.</p>
<p>Однако престиж модели оказался недолговечным. С появлением ВАЗ-2109 и особенно моделей &laquo;девяносто третьей&raquo; и &laquo;девяносто девятой&raquo; серий, &laquo;Москвич&raquo; начал сдавать позиции. Проблемы качества сборки, склонность к коррозии (особенно в 1990-е годы) и отсутствие развития модельного ряда привели к постепенной утрате репутации.</p>
<h3 class="mb-3">Цвет баклажан и другие особенности</h3>
<p>Темно-фиолетовый цвет &laquo;баклажан&raquo;, упомянутый в тексте, был одним из популярных оттенков окраски &laquo;Москвича-2141&raquo;. В эпоху массового распространения белых, серых и синих автомобилей такая расцветка выделяла машину на дорогах и подчеркивала статус владельца.</p>
<div class="alert alert-warning my-4">
<h5>Трагическая слава</h5>
<p class="mb-0">&laquo;Москвич-2141&raquo; получил печальную известность после гибели Виктора Цоя в августе 1990 года. Однако экспертиза показала, что причиной аварии стало засыпание за рулем, а не конструктивные недостатки автомобиля.</p>
</div>
<h3 class="mb-3">Несбывшиеся надежды</h3>
<p>Изначально для &laquo;Москвича-2141&raquo; планировалось создание собственного семейства двигателей, включая 1,8-литровый турбодизель. На АЗЛК даже построили моторный завод, готовый на 90-95%, но экономический кризис начала 1990-х и огромные кредитные обязательства (800 миллионов долларов) похоронили эти планы. Оборудование было разукомплектовано и утрачено.</p>
<p>В результате &laquo;сорок первый&raquo; так и остался с &laquo;чужими сердцами&raquo; &mdash; двигателями УЗАМ, ВАЗ-2106, а позднее французскими моторами Renault F3R272. Небольшая партия машин оснащалась дизельными двигателями Ford XLD418.</p>
<h3 class="mb-3">Символ эпохи</h3>
<p>К 1993 году &laquo;Москвич-2141&raquo; уже не был новинкой, но оставался символом успеха и достатка. Для многих советских людей он по-прежнему представлялся &laquo;машиной мечты&raquo; &mdash; недоступной, современной и престижной. Появление такого автомобиля в деревне неизменно привлекало внимание и вызывало зависть соседей.</p>
<p>Производство модели продолжалось до 2002 года (в модернизированном варианте &laquo;Святогор&raquo;), но пик популярности пришелся именно на рубеж 1980-1990-х годов, когда &laquo;Алеко&raquo; действительно мог считаться мечтой советского автолюбителя.</p>

Краткое название: Москвич-Алеко

Полное название «Москвич-Алеко» — мечта советского автолюбителя

Активен Редактировать название и описание

Название

Стандартный редактор Смотреть

Полное название и описание

Полное название (Заголовок)

Описание

Как правило описание должно иметь около 150 знаков. Оно используется для заполнения мета-тега Description веб-страницы.
Сейчас используется - 0 символов

Описание скопировано!

Описание вставлено!