#1-Правка комментария

'#80. Комментарии : faq';

'Seo_FaqController_actionUpdateHtml';

'#layouts_templates_updateHtml';

Правка кода HTML в тексте

<p>В данном контексте повествователь имеет в виду, что фраза "две трети пустой вагон" подразумевает, что никто в вагоне не стоял, из стандартных 42 сидячих мест было занято примерно 10-15.</p>
<p>Пассажиры, пользовавшиеся московским метро после 21:00, знают, что примерно половина пассажиров, выехавших от Театральной, покидают вагон на пересадках: Третьяковской и Павелецкой. До Автозаводской доезжает примерно треть от изначального количества.</p>
<h4 class="mt-4 mb-3">Устройство вагонов серии 81-717/714</h4>
<p>Пассажирские сиденья в вагонах серии 81 расположены продольно спинками к стенам вагона по бокам от центрального прохода. В базовом исполнении перегородки между сидячими местами отсутствуют. Сиденья в пространстве между дверями вмещают 6 человек, в торцевой части вагонов &mdash; 3. Всего головные вагоны 81-717 имеют 42 сидячих места, а промежуточные 81-714 &mdash; 44.</p>
<p>Повествователь ехал в головном вагоне &mdash; именно поэтому упоминается 42 места.</p>
<h4 class="mt-4 mb-3">История &laquo;номерных&raquo; вагонов</h4>
<p>Вагоны серии 81-717/714 получили неофициальное название &laquo;номерные&raquo; после введения в 1976 году единой системы классификации подвижного состава по цифровому индексу. До этого весь пассажирский подвижной состав имел только буквенное обозначение (типы А, Б, В, Г, Д, Е и их модификации).</p>
<p>Парадоксально, но эти вагоны изначально создавались как временное решение &mdash; для тестирования электрооборудования, предназначенного для перспективных вагонов типа &laquo;И&raquo;, которые так и не пошли в серийное производство. Как говорится, &laquo;нет ничего более постоянного, чем временное&raquo; &mdash; эта фраза Альберта Джея Нока как нельзя лучше характеризует судьбу &laquo;номерных&raquo;.</p>
<h4 class="mt-4 mb-3">Масштабы производства</h4>
<p>81-717/714 стала самой массовой серией электровагонов метрополитена в мире &mdash; более 7500 единиц со всеми модификациями выпущено с 1976 по 2021 год. География использования этих вагонов уникальна:</p>
<ul>
<li>Все метрополитены постсоветского пространства (кроме Алма-Атинского, где используются поезда Hyundai Rotem)</li>
<li>Города бывшего соцлагеря: Прага, Будапешт, Варшава, София</li>
<li>Наибольшее количество эксплуатируется в Санкт-Петербургском метрополитене</li>
</ul>
<h4 class="mt-4 mb-3">Конструктивные особенности</h4>
<p>Вагоны 81-717/714 проектировались с учётом советских стандартов пассажироперевозок. Продольное расположение сидений максимизировало вместимость при сохранении комфорта. Широкие двери (по 4 на каждый вагон) обеспечивали быструю посадку-высадку пассажиров на станциях с большим пассажиропотоком.</p>
<p>Цветовая гамма салона &mdash; характерные голубые сиденья и серо-голубые стены &mdash; стала визитной карточкой советского и постсоветского метро. Материалы выбирались исходя из долговечности и простоты обслуживания, а не из соображений комфорта.</p>
<h4 class="mt-4 mb-3">Модификации и развитие</h4>
<p>За годы производства появилось более 24 модификаций &laquo;номерных&raquo; вагонов. Основные отличия касались:</p>
<ul>
<li>Системы управления (от релейно-контакторной до микропроцессорной)</li>
<li>Тяговых двигателей и тормозных систем</li>
<li>Внутренней отделки салона</li>
<li>Адаптации к климатическим условиям разных регионов</li>
</ul>
<p>Последние вагоны серии 81-717.4К/714.4К были поставлены в Софийский метрополитен, завершив 45-летнюю историю производства этой легендарной серии.</p>
<h4 class="mt-4 mb-3">Варшавский прецедент</h4>
<p>Интересный пример &laquo;второй жизни&raquo; советских вагонов &mdash; Варшавский метрополитен, получивший &laquo;номерные&raquo; в качестве технической помощи, впоследствии большую их часть безвозмездно передал в Киев. Аналогичные планы существуют по передаче части вагонов в Харьков.</p>
<h4 class="mt-4 mb-3">Культурное значение</h4>
<p>Для нескольких поколений жителей СССР и постсоветских стран &laquo;номерные&raquo; вагоны стали неотъемлемой частью городского пейзажа. Их характерный шум, стук колёс, запах и интерьер формировали особую атмосферу подземного транспорта.</p>
<p>В 1993 году, когда происходят события романа, эти вагоны были в самом расцвете эксплуатации &mdash; относительно новые (большинству не более 10-15 лет), надёжные, составлявшие основу подвижного состава московского метро.</p>

Краткое название: Пустой вагон

Полное название Вагоны московского метро: от «номерных» до современности

Активен Редактировать название и описание

Название

Стандартный редактор Смотреть

Полное название и описание

Полное название (Заголовок)

Описание

Как правило описание должно иметь около 150 знаков. Оно используется для заполнения мета-тега Description веб-страницы.
Сейчас используется - 0 символов

Описание скопировано!

Описание вставлено!