#1-#834 Москвич Каблук. Правка

Берлинская лазурь

Купюра с Франклином

Идентификатор ссылки (англ.)	berlinskaya-lazur
Статус:	Активен

Описание

Идентификатор ссылки (англ.)	kupyura-s-franklinom
Статус:	Активен

Описание

'#81. Примечания : footnotes';

'Seo_FootnoteController_actionUpdate_';

'#seo_footnote_update';

#834 Москвич Каблук. Правка

Активен

Почистить кэш примечаний Экспресс-правка Разметка ред. Summernote ред. Quill ред. CKEditor ред. Trumbowyg ред. Imperavi ред. Jodit

Общая информация

Название (краткое)

Рейтинг SEO от 1 до 100

Всего знаков в примечании: 15772

id (статус)	834 (3)
Идентификатор ссылки (англ.)	moskvich-kabluk
Сайт (ID сайта)	asder.es. #1
Смотреть на сайте	https://asder.es/footnotes/moskvich-kabluk/
Время последнего обновления	04-09-2025 в 01:16:22
Ссылка в БД	https://asder.es/footnotes/moskvich-kabluk/
Картинка	https://static.asder.es/cache/81/834-moskvich-kabluk_col-12.webp

Родительская модель: Поехали в область на Торусе
Тип родительской модели: Тексты
Сайт - asder.es. ID сайта #1

Полный текст < > & " ' « » – — … • · ← → ↑ ↓ ↔

Валюты: € £ ¥ ¢

Типографика: § ¶ ° ± × ÷

Дроби: ½ ⅓ ⅔ ¼ ¾ ⅛ ⅜ ⅝ ⅞

Греческие: α β γ δ ε λ μ π σ ω Δ Σ Ω

Математические: ≈ ≠ ≤ ≥ ∞ √ ∑ ∫ ∂ ∇

<p class="lead">Автомобиль ИЖ-2715, получивший в народе прозвище &laquo;каблук&raquo; или &laquo;башмак&raquo;, был единственным в СССР лёгким развозным автомобилем и стал настоящим символом эпохи.</p>
<h2>Происхождение названия</h2>
<p>Название &laquo;москвич-каблук&raquo; в романе отражает народное восприятие автомобиля. Формально ИЖ-2715 никогда не был &laquo;Москвичом&raquo; &mdash; он производился на Ижевском автозаводе. Однако конструктивно был создан на базе автомобиля Москвич-412, также выпускавшегося в Ижевске, что и породило такое смешанное название.</p>
<p>Характерный силуэт автомобиля с высокой задней частью действительно напоминал каблук женской туфли, за что машина и получила свои народные прозвища: &laquo;каблук&raquo;, &laquo;башмак&raquo;, а также &laquo;пирожок&raquo; или &laquo;пирожковоз&raquo; &mdash; поскольку часто использовалась для перевозки хлебобулочных изделий.</p>
<h2>История создания и производства</h2>
<p>ИЖ-2715 серийно выпускался на Ижевском автозаводе в течение 29 лет &mdash; с 1972 по 2001 год. За всё время производства было выпущено более 2,3 миллиона автомобилей, что говорит об огромной популярности модели.</p>
<p>Автомобиль создавался как двух-шестиместный грузо-пассажирский автомобиль малого класса с типом кузова фургон или пикап. Кабина была двухместной с раздельными сиденьями, причём сиденье водителя регулировалось по длине и наклону спинки.</p>
<h3>Техническая основа</h3>
<p>Передняя часть автомобиля была заимствована от Москвича-412. Выпускался в комплектации с двигателями:</p>
<ul>
<li><strong>УЗАМ-412Э</strong> &mdash; объём 1,487 л, мощность 75 л.с.</li>
<li><strong>УЗАМ-412ДЭ</strong> &mdash; объём 1,487 л, мощность 67 л.с.</li>
</ul>
<p>Грузоподъёмность составляла 450&mdash;500 кг, что делало автомобиль идеальным для перевозки небольших партий грузов.</p>
<h2>Поколения и модификации</h2>
<h3>Первое поколение (1972&mdash;1982)</h3>
<p>Первое поколение полностью использовало переднюю часть от Москвича-412. На экспортные модификации иногда устанавливались передняя облицовка и фары производства ГДР от ИЖ-2125 &laquo;Комби&raquo;.</p>
<p><strong>Основные модификации:</strong></p>
<ul>
<li><strong>ИЖ-2715</strong> &mdash; легковой цельнометаллический фургон с двухстворчатой задней дверью</li>
<li><strong>ИЖ-27151</strong> &mdash; пикап с откидывающимся вниз задним бортом (с 1974 года)</li>
</ul>
<h3>Второе поколение (1982&mdash;2001)</h3>
<p>В 1982 году произошло кардинальное обновление внешнего вида. Вместо решётки радиатора от АЗЛК автомобили получили новую чёрную решётку разработки ИжАвто с круглыми фарами. Также появились новый капот, утопленные ручки и дверцы без форточек.</p>
<p><strong>Модификации после 1982 года:</strong></p>
<ul>
<li><strong>ИЖ-2715-01</strong> &mdash; основная модификация фургона (1982&mdash;1997)</li>
<li><strong>ИЖ-2715-016-01</strong> &mdash; модернизированная версия с двигателем УЗАМ-0102 объёмом 1.6 л, 80 л.с. (1997&mdash;2001)</li>
<li><strong>ИЖ-27151-011-01</strong> &mdash; пикап второго поколения (1982&mdash;1997)</li>
<li><strong>ИЖ-27156</strong> &mdash; шестиместный грузо-пассажирский вариант (1988&mdash;2001)</li>
</ul>
<h2>Особая модификация ИЖ-27156</h2>
<p>Модификация ИЖ-27156 заслуживает отдельного внимания как попытка создать универсальное транспортное средство для развивающегося частного предпринимательства. Этот шестиместный грузо-пассажирский вариант был создан специально для кооператоров и индивидуальных владельцев.</p>
<p>Конструктивные особенности модификации:</p>
<ul>
<li>Два откидных двухместных сиденья вдоль бортов грузового отсека</li>
<li>Большие боковые окна со сдвижными стёклами вместо глухих стенок</li>
<li>Сдвижное стекло в перегородке между кабиной и салоном</li>
<li>Люк в крыше с подъёмной металлической крышкой</li>
<li>Дополнительный плафон освещения</li>
<li>Мягкие накладки на уровне голов пассажиров</li>
<li>Усиленные элементы кузова для пассивной безопасности</li>
</ul>
<h2>Экспортные модификации</h2>
<p>Особого упоминания заслуживает экспортная модификация <strong>ИЖ-27151 &laquo;Elite PickUp&raquo;</strong> с удлинённой платформой. В СССР она была известна под индексом ИЖ-27151-013-01.</p>
<p>Первоначально поставлялась в Латинскую Америку (особенно в Панаму), позже &mdash; в Финляндию. Название получила по аналогии с Москвичом-412, продававшимся на экспорт как &laquo;Elite 1500&raquo;.</p>
<p>Отличительные особенности:</p>
<ul>
<li>Удлинённая грузовая платформа</li>
<li>Квадратные передние фары (как на первом поколении)</li>
<li>Неизменная колёсная база и техническая начинка</li>
<li>Предназначение для объёмных легковесных грузов</li>
</ul>
<h2>Варианты внешнего вида</h2>
<p>За долгие годы производства внешний вид автомобиля претерпевал изменения. Условно можно выделить четыре основных варианта:</p>
<h3>Первый вариант (ранний)</h3>
<p>Три ребра жёсткости на боковине будки, отсутствие рёбер на кузове, хромированные бампер и облицовка радиатора, гладкие задние двери с металлической эмблемой &laquo;ИЖ 1500 ГР&raquo;, задний &laquo;бампер&raquo; из трёх трубок.</p>
<h3>Второй вариант</h3>
<p>Появилось одно ребро жёсткости на кузове, облицовка радиатора и передний бампер стали окрашиваться в цвет автомобиля.</p>
<h3>Третий вариант</h3>
<p>Два ребра на кузове, выштамповка &laquo;ИЖ-2715&raquo; на задних дверях, возможные &laquo;клыки&raquo; на переднем бампере, задний бампер из двух боковых трубок.</p>
<h3>Четвёртый вариант (поздний)</h3>
<p>Новая чёрная решётка радиатора, утопленные ручки дверей, выштамповки на крыше и кабине, три выштамповки в форме окон на боковинах будки, центральная задняя подножка вместо боковых трубок.</p>
<h2>Уникальность в советской автопромышленности</h2>
<p>В 1980-е годы ИЖ-2715 был единственным в СССР лёгким развозным автомобилем заводского изготовления. До его появления снабжение торговых организаций подобным транспортом традиционно возлагалось на авторемонтные заводы, которые переделывали отслужившие седаны и универсалы в развозные фургоны и пикапы.</p>
<p>Это обстоятельство сделало ИЖ-2715 чрезвычайно востребованным во всех сферах народного хозяйства &mdash; от торговли до коммунальных служб. Автомобиль стал поистине народным транспортным средством.</p>
<h2>Применение в контексте романа</h2>
<p>В контексте описанного в романе использования &mdash; поездки представителей криминальных структур на склады &mdash; выбор именно &laquo;каблука&raquo; выглядит абсолютно логично. Этот автомобиль обладал рядом преимуществ для подобных целей:</p>
<ul>
<li><strong>Незаметность</strong> &mdash; ИЖ-2715 был настолько распространён, что не привлекал внимания</li>
<li><strong>Универсальность</strong> &mdash; мог перевозить как людей, так и грузы</li>
<li><strong>Проходимость</strong> &mdash; неприхотливая конструкция позволяла ездить по плохим дорогам</li>
<li><strong>Доступность</strong> &mdash; относительно недорогой в приобретении и обслуживании</li>
<li><strong>Ремонтопригодность</strong> &mdash; простая конструкция и распространённость запчастей</li>
</ul>
<p>Для представителей криминальных группировок, привыкших к статусным иномаркам, использование &laquo;каблука&raquo; было вынужденной мерой конспирации, но технически оправданной.</p>
<h2>Конструктивные особенности</h2>
<h3>Кузов и шасси</h3>
<p>Цельнометаллический кузов типа фургон или пикап отличался простотой и функциональностью. Конструкция была максимально унифицирована с базовым Москвичом-412, что упрощало производство и обслуживание.</p>
<p>Передняя подвеска &mdash; независимая, на двойных поперечных рычагах с пружинами и телескопическими амортизаторами. Задняя &mdash; зависимая, рессорная с телескопическими амортизаторами.</p>
<h3>Трансмиссия</h3>
<p>Четырёхступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Привод &mdash; задний, через карданный вал на редуктор заднего моста.</p>
<h3>Тормозная система</h3>
<p>Передние тормоза &mdash; дисковые, задние &mdash; барабанные. Ручной тормоз действовал на задние колёса через трос.</p>
<h2>Эксплуатационные качества</h2>
<p>ИЖ-2715 отличался неприхотливостью в эксплуатации и ремонте. Простая конструкция позволяла выполнять большинство ремонтных работ в обычных условиях с минимальным набором инструментов.</p>
<p>Расход топлива составлял около 9-11 литров на 100 км в смешанном цикле, что было вполне приемлемо для автомобиля такого класса.</p>
<p>Максимальная скорость достигала 120-130 км/ч, но оптимальным был режим движения 80-90 км/ч, при котором автомобиль демонстрировал лучшие показатели надёжности и экономичности.</p>
<h2>Наследие и значение</h2>
<p>ИЖ-2715 стал настоящим феноменом советского автопрома &mdash; автомобилем, который смог найти свою уникальную нишу и удержать её на протяжении почти тридцати лет. Его долголетие объяснялось не только отсутствием конкуренции, но и действительно удачным сочетанием простоты, надёжности и функциональности.</p>
<p>В 1997 году на смену ИЖ-2715 пришёл ИЖ-2717, но производство продолжалось до 2001 года. Общий тираж превысил 2,3 миллиона экземпляров, что сделало &laquo;каблук&raquo; одним из самых массовых коммерческих автомобилей в истории отечественного автопрома.</p>
<p>Сегодня ИЖ-2715 остаётся узнаваемым символом целой эпохи &mdash; времени, когда автомобиль был не просто средством передвижения, а настоящим помощником в труде и быту.</p>

Скопировано в буфер!

Вставлено из буфера!

#834 Москвич Каблук. Правка

Дополнительные символы