Автомобиль ИЖ-2715, получивший в народе прозвище «каблук» или «башмак», был единственным в СССР лёгким развозным автомобилем и стал настоящим символом эпохи.

Происхождение названия

Название «москвич-каблук» в романе отражает народное восприятие автомобиля. Формально ИЖ-2715 никогда не был «Москвичом» — он производился на Ижевском автозаводе. Однако конструктивно был создан на базе автомобиля Москвич-412, также выпускавшегося в Ижевске, что и породило такое смешанное название.

Характерный силуэт автомобиля с высокой задней частью действительно напоминал каблук женской туфли, за что машина и получила свои народные прозвища: «каблук», «башмак», а также «пирожок» или «пирожковоз» — поскольку часто использовалась для перевозки хлебобулочных изделий.

История создания и производства

ИЖ-2715 серийно выпускался на Ижевском автозаводе в течение 29 лет — с 1972 по 2001 год. За всё время производства было выпущено более 2,3 миллиона автомобилей, что говорит об огромной популярности модели.

Автомобиль создавался как двух-шестиместный грузо-пассажирский автомобиль малого класса с типом кузова фургон или пикап. Кабина была двухместной с раздельными сиденьями, причём сиденье водителя регулировалось по длине и наклону спинки.

Техническая основа

Передняя часть автомобиля была заимствована от Москвича-412. Выпускался в комплектации с двигателями:

• УЗАМ-412Э — объём 1,487 л, мощность 75 л.с.
• УЗАМ-412ДЭ — объём 1,487 л, мощность 67 л.с.

Грузоподъёмность составляла 450—500 кг, что делало автомобиль идеальным для перевозки небольших партий грузов.

Поколения и модификации

Первое поколение (1972—1982)

Первое поколение полностью использовало переднюю часть от Москвича-412. На экспортные модификации иногда устанавливались передняя облицовка и фары производства ГДР от ИЖ-2125 «Комби».

Основные модификации:

• ИЖ-2715 — легковой цельнометаллический фургон с двухстворчатой задней дверью
• ИЖ-27151 — пикап с откидывающимся вниз задним бортом (с 1974 года)

Второе поколение (1982—2001)

В 1982 году произошло кардинальное обновление внешнего вида. Вместо решётки радиатора от АЗЛК автомобили получили новую чёрную решётку разработки ИжАвто с круглыми фарами. Также появились новый капот, утопленные ручки и дверцы без форточек.

Модификации после 1982 года:

• ИЖ-2715-01 — основная модификация фургона (1982—1997)
• ИЖ-2715-016-01 — модернизированная версия с двигателем УЗАМ-0102 объёмом 1.6 л, 80 л.с. (1997—2001)
• ИЖ-27151-011-01 — пикап второго поколения (1982—1997)
• ИЖ-27156 — шестиместный грузо-пассажирский вариант (1988—2001)

Особая модификация ИЖ-27156

Модификация ИЖ-27156 заслуживает отдельного внимания как попытка создать универсальное транспортное средство для развивающегося частного предпринимательства. Этот шестиместный грузо-пассажирский вариант был создан специально для кооператоров и индивидуальных владельцев.

Конструктивные особенности модификации:

• Два откидных двухместных сиденья вдоль бортов грузового отсека
• Большие боковые окна со сдвижными стёклами вместо глухих стенок
• Сдвижное стекло в перегородке между кабиной и салоном
• Люк в крыше с подъёмной металлической крышкой
• Дополнительный плафон освещения
• Мягкие накладки на уровне голов пассажиров
• Усиленные элементы кузова для пассивной безопасности

Экспортные модификации

Особого упоминания заслуживает экспортная модификация ИЖ-27151 «Elite PickUp» с удлинённой платформой. В СССР она была известна под индексом ИЖ-27151-013-01.

Первоначально поставлялась в Латинскую Америку (особенно в Панаму), позже — в Финляндию. Название получила по аналогии с Москвичом-412, продававшимся на экспорт как «Elite 1500».

Отличительные особенности:

• Удлинённая грузовая платформа
• Квадратные передние фары (как на первом поколении)
• Неизменная колёсная база и техническая начинка
• Предназначение для объёмных легковесных грузов

Варианты внешнего вида

За долгие годы производства внешний вид автомобиля претерпевал изменения. Условно можно выделить четыре основных варианта:

Первый вариант (ранний)

Три ребра жёсткости на боковине будки, отсутствие рёбер на кузове, хромированные бампер и облицовка радиатора, гладкие задние двери с металлической эмблемой «ИЖ 1500 ГР», задний «бампер» из трёх трубок.

Второй вариант

Появилось одно ребро жёсткости на кузове, облицовка радиатора и передний бампер стали окрашиваться в цвет автомобиля.

Третий вариант

Два ребра на кузове, выштамповка «ИЖ-2715» на задних дверях, возможные «клыки» на переднем бампере, задний бампер из двух боковых трубок.

Четвёртый вариант (поздний)

Новая чёрная решётка радиатора, утопленные ручки дверей, выштамповки на крыше и кабине, три выштамповки в форме окон на боковинах будки, центральная задняя подножка вместо боковых трубок.

Уникальность в советской автопромышленности

В 1980-е годы ИЖ-2715 был единственным в СССР лёгким развозным автомобилем заводского изготовления. До его появления снабжение торговых организаций подобным транспортом традиционно возлагалось на авторемонтные заводы, которые переделывали отслужившие седаны и универсалы в развозные фургоны и пикапы.

Это обстоятельство сделало ИЖ-2715 чрезвычайно востребованным во всех сферах народного хозяйства — от торговли до коммунальных служб. Автомобиль стал поистине народным транспортным средством.

Применение в контексте романа

В контексте описанного в романе использования — поездки представителей криминальных структур на склады — выбор именно «каблука» выглядит абсолютно логично. Этот автомобиль обладал рядом преимуществ для подобных целей:

• Незаметность — ИЖ-2715 был настолько распространён, что не привлекал внимания
• Универсальность — мог перевозить как людей, так и грузы
• Проходимость — неприхотливая конструкция позволяла ездить по плохим дорогам
• Доступность — относительно недорогой в приобретении и обслуживании
• Ремонтопригодность — простая конструкция и распространённость запчастей

Для представителей криминальных группировок, привыкших к статусным иномаркам, использование «каблука» было вынужденной мерой конспирации, но технически оправданной.

Конструктивные особенности

Кузов и шасси

Цельнометаллический кузов типа фургон или пикап отличался простотой и функциональностью. Конструкция была максимально унифицирована с базовым Москвичом-412, что упрощало производство и обслуживание.

Передняя подвеска — независимая, на двойных поперечных рычагах с пружинами и телескопическими амортизаторами. Задняя — зависимая, рессорная с телескопическими амортизаторами.

Трансмиссия

Четырёхступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Привод — задний, через карданный вал на редуктор заднего моста.

Тормозная система

Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные. Ручной тормоз действовал на задние колёса через трос.

Эксплуатационные качества

ИЖ-2715 отличался неприхотливостью в эксплуатации и ремонте. Простая конструкция позволяла выполнять большинство ремонтных работ в обычных условиях с минимальным набором инструментов.

Расход топлива составлял около 9-11 литров на 100 км в смешанном цикле, что было вполне приемлемо для автомобиля такого класса.

Максимальная скорость достигала 120-130 км/ч, но оптимальным был режим движения 80-90 км/ч, при котором автомобиль демонстрировал лучшие показатели надёжности и экономичности.

Наследие и значение

ИЖ-2715 стал настоящим феноменом советского автопрома — автомобилем, который смог найти свою уникальную нишу и удержать её на протяжении почти тридцати лет. Его долголетие объяснялось не только отсутствием конкуренции, но и действительно удачным сочетанием простоты, надёжности и функциональности.

В 1997 году на смену ИЖ-2715 пришёл ИЖ-2717, но производство продолжалось до 2001 года. Общий тираж превысил 2,3 миллиона экземпляров, что сделало «каблук» одним из самых массовых коммерческих автомобилей в истории отечественного автопрома.

Сегодня ИЖ-2715 остаётся узнаваемым символом целой эпохи — времени, когда автомобиль был не просто средством передвижения, а настоящим помощником в труде и быту.