#1-#194 Як-42. Правка

Бундоки

Идентификатор ссылки (англ.)	bundocks
Статус:	Активен

Описание:

Идентификатор ссылки (англ.)	hollywood-florida
Статус:	Активен

Описание:

'#81. Примечания : footnotes';

'Seo_FootnoteController_actionUpdate_';

'#seo_footnote_update';

#194 Як-42. Правка

Активен

Почистить кэш примечаний Экспресс-правка Разметка ред. Summernote ред. Quill ред. CKEditor ред. Trumbowyg ред. Imperavi ред. Jodit

Общая информация

Название (краткое)

Рейтинг SEO от 1 до 100

Всего знаков в примечании: 6389

id (статус)	194 (3)
Идентификатор ссылки (англ.)	yak-42
Сайт (ID сайта)	asder.es. #1
Смотреть на сайте	https://asder.es/footnotes/yak-42/
Время последнего обновления	23-06-2025 в 08:27:50
Ссылка в БД	https://asder.es/footnotes/yak-42/
Картинка	https://static.asder.es/cache/81/194-yak-42_col-12.webp

Родительская модель: По возвращении в Москву ждал прежний график
Тип родительской модели: Тексты
Сайт - asder.es. ID сайта #1

Полный текст < > & " ' « » – — … • · ← → ↑ ↓ ↔

Валюты: € £ ¥ ¢

Типографика: § ¶ ° ± × ÷

Дроби: ½ ⅓ ⅔ ¼ ¾ ⅛ ⅜ ⅝ ⅞

Греческие: α β γ δ ε λ μ π σ ω Δ Σ Ω

Математические: ≈ ≠ ≤ ≥ ∞ √ ∑ ∫ ∂ ∇

<p class="lead">Як-42 &mdash; среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, разработанный ОКБ им. Яковлева в середине 1970-х годов для замены устаревшего Ту-134.</p>
<h3 class="mb-3">История создания</h3>
<p>Разработка самолёта началась в 1972 году по заказу &laquo;Аэрофлота&raquo;, который нуждался в новом пассажирском лайнере средней дальности. Конструкторы выбрали трёхдвигательную схему, аналогичную Як-40 и Ту-154: два двигателя в задней части фюзеляжа и третий в фюзеляже с воздухозаборником в форкиле, а также Т-образное оперение.</p>
<p>Первый опытный экземпляр был выпущен Смоленским авиазаводом в конце 1974 года. В 1977 году самолёт был представлен на международной авиационной выставке в Ле-Бурже. Сертификат лётной годности получен 18 декабря 1980 года.</p>
<h3 class="mb-3">Конструктивные особенности</h3>
<p>Як-42 представляет собой цельнометаллический низкоплан с фюзеляжем полумонококовой конструкции. Отличительные черты:</p>
<ul>
<li><strong>Силовая установка:</strong> три турбовентиляторных двигателя Д-36 с большой степенью двухконтурности (5,4), взлётная тяга одного двигателя &mdash; 6500 кгс</li>
<li><strong>Фюзеляж:</strong> по ширине совпадает с Ту-154, но технологически более совершенный</li>
<li><strong>Крыло:</strong> неразъёмное стреловидное (23&deg;) кессонного типа, что позволило избавиться от тяжёлых стыковых узлов</li>
<li><strong>Шасси:</strong> трёхопорное с четырёхколесными тележками на основных опорах</li>
<li><strong>Входной трап:</strong> встроенный, расположен в хвостовой части</li>
</ul>
<h3 class="mb-3">Технические характеристики</h3>
<div class="row">
<div class="col-md-6">
<ul>
<li><strong>Длина:</strong> 36,38 м</li>
<li><strong>Размах крыльев:</strong> 34,88 м</li>
<li><strong>Высота:</strong> 9,83 м</li>
<li><strong>Крейсерская скорость:</strong> 700 км/ч</li>
<li><strong>Максимальная скорость:</strong> 810 км/ч</li>
</ul>
</div>
<div class="col-md-6">
<ul>
<li><strong>Дальность полёта:</strong> 2790 км (Як-42), 4000 км (Як-42Д)</li>
<li><strong>Максимальный взлётный вес:</strong> 57,5 т</li>
<li><strong>Экипаж:</strong> 3 человека</li>
<li><strong>Пассажиров:</strong> 120</li>
<li><strong>Расход топлива:</strong> 2300-3100 кг/ч</li>
</ul>
</div>
</div>
<h3 class="mb-3">Производство и эксплуатация</h3>
<p>Серийное производство началось в 1977 году. Пассажирские перевозки в &laquo;Аэрофлоте&raquo; начались в конце 1980 года. Однако катастрофа 28 июня 1982 года (СССР-42529) привела к двухлетнему прекращению производства и эксплуатации до устранения конструктивных недостатков.</p>
<p>В 1988 году началось производство модернизированной версии Як-42Д с увеличенными дальностью и максимальным взлётным весом. Всего было произведено 183 серийных самолёта: 11 на Смоленском авиазаводе (1977-1981) и 172 на Саратовском авиазаводе (1978-2003).</p>
<h3 class="mb-3">Модификации</h3>
<ul>
<li><strong>Як-42:</strong> исходная модель</li>
<li><strong>Як-42Д:</strong> модернизированный вариант с увеличенным запасом топлива</li>
<li><strong>Як-42Д-100:</strong> вариант с западной авионикой</li>
<li><strong>Як-42М:</strong> модернизированная версия с двигателями Д-436М (серийно не выпускалась)</li>
</ul>
<h3 class="mb-3">Як-42 в контексте 1990-х годов</h3>
<p>К середине 1990-х годов Як-42 оставался одним из относительно современных советских пассажирских самолётов. Его низкая посадочная скорость (200-205 км/ч) и способность эксплуатироваться со слабоподготовленных аэродромов делали его привлекательным для региональных перевозок. Переоборудование в бизнес-джет было популярным решением для состоятельных клиентов, поскольку позволяло получить просторный салон и хорошую дальность полёта.</p>
<div class="alert alert-info mt-4"><strong>Примечание:</strong> Як-42 стал первым советским пассажирским самолётом, оснащённым турбовентиляторными двигателями с высокой степенью двухконтурности, что обеспечивало значительную экономию топлива по сравнению с предшественниками.</div>

Скопировано в буфер!

Вставлено из буфера!

#194 Як-42. Правка

Дополнительные символы