«Умка и Броневик» — российская рок-группа, образованная в середине 1990-х годов вокруг харизматичной фигуры Анны Герасимовой, известной под псевдонимом Умка.
Анна Герасимова — неординарная личность, сочетающая в себе академическое литературоведение и музыкальное творчество. По образованию филолог, она защитила диссертацию на тему «Проблема смешного в творчестве обэриутов» и являлась признанным специалистом по творчеству Даниила Хармса, Александра Введенского и других представителей литературной группы ОБЭРИУ.
В 1993 году Герасимова выступила составителем сборника прозы Даниила Хармса «Меня называют капуцином», который отличался оригинальным подбором текстов и композицией. Её научные работы, эссе и статьи о петербургских писателях-обэриутах считались одними из лучших в данной области.
Превращение серьёзного литературоведа в рок-музыканта произошло в середине 1990-х годов. Приняв псевдоним Умка, Анна Герасимова стала автором песен и фронтменом группы, привнеся в российскую рок-сцену уникальный поэтический взгляд, во многом сформированный её глубоким знанием авангардной литературы.
Песни группы представляют собой сплав авторской поэзии Умки с аранжировками в стиле американо-британского гитарного рока 1960-70-х годов. Музыкальная палитра варьируется от жёсткого ритм-энд-блюза до психоделических композиций в духе Grateful Dead, что создаёт узнаваемое звучание коллектива.
Основной состав «Умки и Броневичка», стабилизировавшийся к концу 1990-х годов, включал:
Пятым участником группы часто выступал гармошечник — в разные периоды эту роль исполняли Вовка Кожекин (1995-1999), Игорь Ойстрах (1999-2008) и Дэн Шильников (с 2009 года).
Альбом «Заначка», выпущенный в 2001 году, стал восьмым по счёту релизом группы. Концептуально диск разделён на две части — «зимнюю» и «летнюю» стороны, что было задумано как имитация винилового формата. Первая часть была сочинена и записана зимой 2001 года на студии «Барракуда рекордз», вторая — летом того же года на компьютерной студии «MYM».
Особенностью альбома стало использование специально записанных звуковых пауз между композициями, для создания которых участники группы записывали различные бытовые шумы и звуки железной дороги. В записи альбома впервые принял участие ритм-гитарист Денис Дудоладов, приехавший из Санкт-Петербурга.
Песня «Дерево без корней», звучащая в романе, входит в «зимнюю» сторону альбома и является одной из наиболее известных композиций группы, демонстрирующей характерное для творчества Умки сочетание философской лирики с энергичным роковым звучанием.
Примечание: К концу 2014 года группа «Умка и Броневичок» прекратила своё существование после ухода басиста Михаила Трофименко и барабанщика Бори Маркова. В 2015 году Умка собрала новый состав под названием «Умка и Новый состав».
Наркомания — это патологическое состояние, характеризующееся непреодолимым влечением к употреблению наркотических веществ, которое сопровождается психическими и соматическими расстройствами. Термин происходит от древнегреческих слов «νάρκη» (оцепенение, сон) и «μανία» (безумие, страсть, влечение).
Наркотическая зависимость формируется через два основных механизма:
Прием наркотика для достижения приятного эффекта: эйфории, чувства бодрости, повышенного настроения. Человек стремится повторить положительные ощущения.
Прием наркотика для избавления от напряжения и плохого самочувствия, предотвращения абстинентного синдрома («ломки»).
По аналогии с наркотической зависимостью, финансовая наркомания представляет собой патологическое влечение к заемным средствам, когда долги становятся единственным способом поддержания финансового функционирования предприятия или частного лица.
Финансовая наркомания проявляется в цепочке взаимосвязанных кредитов, где:
На начальном этапе предприятие или частное лицо обращается к кредитным средствам для решения конкретных задач: модернизации производства, расширения бизнеса, покупки оборудования. Кредит воспринимается как инструмент развития, залогом служат реальные активы.
Успешный опыт первого кредитования создает иллюзию легкости получения средств. Возникает соблазн использовать приобретенные активы в качестве залога для следующего кредита. Финансовая дисциплина ослабевает, долговая нагрузка увеличивается.
Активы, приобретенные на заемные средства, становятся залогом для новых кредитов. Образуется цепочка взаимосвязанных обязательств. Каждый последующий кредит необходим не для развития, а для обслуживания предыдущих долгов.
Система достигает предела устойчивости. Все активы заложены, новые кредиты получить невозможно. Наступает финансовый «абстинентный синдром» — невозможность обслуживать долги без новых займов. Результат — банкротство, потеря всех активов.
Первоначальный успех в получении кредита создает ощущение финансового могущества, аналогичное наркотической эйфории.
Заемщик перестает адекватно оценивать риски, принимает желаемое за действительное, игнорирует предупреждающие сигналы.
Даже при очевидных признаках финансовых проблем заемщик продолжает верить в возможность решения через новые займы.
Финансовая наркомания создает системные риски для экономики в целом:
Банки и другие кредитные организации играют ключевую роль в предотвращении финансовой наркомании. Ответственное кредитование предполагает:
Комплексная оценка финансового состояния заемщика, включая анализ источников погашения кредита.
Контроль за тем, чтобы кредитные средства использовались по назначению, а не для погашения других долгов.
Установление разумных лимитов на повторное кредитование под залог активов, приобретенных на заемные средства.
Системы раннего предупреждения для выявления признаков финансовой наркомании у заемщиков.
Финансовая наркомания представляет собой серьезную угрозу как для отдельных предприятий, так и для финансовой системы в целом. Подобно наркотической зависимости, она формируется постепенно, начиная с кажущихся безобидными решениями и заканчивая полной потерей финансовой независимости.
Схема кредитования «наркомана», где каждый последующий кредит берется под залог активов, приобретенных на предыдущий заем, создает иллюзию роста при фактическом увеличении финансовых рисков. Как и в случае с наркотической зависимостью, выход из этого порочного круга требует осознания проблемы, профессиональной помощи и кардинального изменения финансовой стратегии.
Понимание механизмов финансовой наркомании позволяет предпринимателям и финансовым менеджерам избегать этой ловушки, а кредитным организациям — разрабатывать более ответственные подходы к кредитованию.
"El Cóndor Pasa" (исп. "Кондор пролетает") — одна из самых известных мелодий в мире, созданная перуанским композитором Даниэлем Аломией Роблесом в 1913 году. Произведение основано на традиционной андской музыке и первоначально было частью зарсуэлы (музыкальной пьесы) с тем же названием.
Мировую известность мелодия получила благодаря дуэту Simon & Garfunkel, которые записали её в 1970 году под названием "El Cóndor Pasa (If I Could)" для альбома "Bridge over Troubled Water". Пол Саймон услышал мелодию в исполнении группы Los Incas в парижском театре в 1965 году.
Версия Simon & Garfunkel достигла 18-го места в американском чарте Billboard Pop Singles и 6-го места в чарте Easy Listening. Критики отмечали "чувствительность и трогательность" баллады, а также умение Саймона превратить "замечательную южноамериканскую народную мелодию в потрясающий комментарий".
Андский кондор (Vultur gryphus) — одна из самых крупных летающих птиц в мире и единственный представитель рода Vultur. Эта величественная птица обитает в Андских горах и прилегающих тихоокеанских побережьях западной Южной Америки.
Самая долгоживущая птица: кондор по имени "Thaao" прожил 79 лет в неволе (1930-2010) — это абсолютный рекорд среди птиц.
Мастер парения: может летать часами, практически не взмахивая крыльями, используя термические потоки.
Взрослый кондор имеет чёрное оперение с белым воротником у основания шеи и, особенно у самцов, крупными белыми пятнами на крыльях. Голова и шея практически лишены перьев и имеют тёмно-красный цвет, который может изменяться в зависимости от эмоционального состояния птицы. У самцов на шее есть серёжки, а на голове — крупный тёмно-красный гребень.
Кондоры — птицы-падальщики, питающиеся в основном падалью крупных животных. Они могут преодолевать более 200 км в день в поисках пищи. Благодаря своим особенностям анатомии, кондоры являются непревзойдёнными мастерами парящего полёта — они могут часами парить в воздухе, используя восходящие потоки тёплого воздуха.
Андский кондор является национальным символом Аргентины, Боливии, Чили, Колумбии, Эквадора и Перу. Он играет важную роль в фольклоре и мифологии андских регионов, где издревле ассоциировался с солнечным божеством и считался властителем верхнего мира.
Андский кондор находится под угрозой исчезновения. В 2020 году его статус был изменён с "близкий к уязвимому" на "уязвимый". В мире осталось около 10 000 особей. Основные угрозы: потеря мест обитания, вторичное отравление от отстрелянных охотниками животных и преследование людьми.
В андской мифологии кондор символизирует силу, здоровье и связь с божественным. Считалось, что кости и органы кондора обладают целебными свойствами. Образ кондора присутствует в андском искусстве с 2500 года до н.э. и остаётся неотъемлемой частью индейских религий региона.
Выбор кондора как центрального образа в знаменитой мелодии неслучаен. Эта величественная птица воплощает дух Анд — свободу, величие и связь с небом. Кондор способен парить на огромной высоте, используя восходящие потоки, что делает его идеальным символом духовного возвышения и преодоления земных ограничений.
Кондоры обладают уникальными адаптациями для парящего полёта. Исследования показали, что 75% всех взмахов крыльями приходится на взлёт, а в полёте кондор машет крыльями лишь 1% времени. Чарльз Дарвин в "Путешествии на Бигле" писал, что наблюдал кондоров в течение получаса, не увидев ни одного взмаха крыльев.
В XX веке, особенно после популяризации песни Simon & Garfunkel, образ кондора стал универсальным символом свободы, выходящим за рамки южноамериканской культуры. Мелодия "El Cóndor Pasa" звучала во множестве фильмов, использовалась в рекламе и стала саундтреком для многих поколений, мечтающих о свободе и возвышении над повседневностью.
Песня оказала огромное влияние на развитие мирового интереса к латиноамериканской музыке. Она стала мостом между традиционной андской культурой и современной поп-музыкой, открыв западному миру богатство южноамериканского музыкального наследия.
"El Cóndor Pasa" и образ андского кондора представляют собой уникальный синтез музыкального искусства и природной символики. Эта мелодия, родившаяся в Андах более века назад, продолжает вдохновлять людей по всему миру, напоминая о красоте природы, величии свободы и универсальности человеческих стремлений к возвышенному.
Международный аэропорт Шереметьево имени А.С. Пушкина, в народе прозванный «Шариком», является одним из главных воздушных ворот России и важнейшим транспортным узлом Москвы. Расположенный к северо-западу от столицы, этот аэропорт стал символом советской и российской авиации.
История Шереметьево началась в 1950-х годах, когда по постановлению Совета министров СССР от 1 сентября 1953 года было принято решение о строительстве Центрального аэродрома Военно-воздушных сил в районе населенного пункта Чашниково. Первоначально аэродром получил название «Шереметьевский» по двум близлежащим объектам — жилому поселку Шереметьевскому и железнодорожной платформе Шереметьевская Савеловского направления Московской железной дороги.
В 1957 году были введены в строй взлетно-посадочная полоса, рулежные дорожки, перроны и здания Центрального пункта управления. Однако судьба аэродрома круто изменилась в 1959 году, когда по инициативе Н.С. Хрущева он был передан от Министерства обороны СССР в гражданскую авиацию.
Официальной датой открытия Международного аэропорта «Шереметьево» считается 11 августа 1959 года. В этот день службы предприятия впервые обслужили лайнер «Ту-104», доставивший пассажиров из Ленинграда. Инициатором создания международного аэропорта выступил сам глава СССР Н.С. Хрущев, который был поражен размахом лондонского аэропорта «Хитроу» во время государственного визита в Великобританию в 1956 году.
По свидетельствам современников, Хрущев, прилетев обратно в СССР и выйдя из самолета на новом Шереметьевском военном аэродроме, оглядел пустырь и сказал: «Пора бы и у нас построить такой аэропорт». Эти слова были восприняты как руководство к действию, и уже 31 июля 1959 года постановлением правительства на базе бывшего военного аэродрома был организован гражданский аэропорт «Шереметьево».
Первым аэровокзалом «Шереметьево» стало небольшое здание Центрального пункта управления, располагавшееся рядом с нынешним терминалом B. 1 июня 1960 года был выполнен первый международный рейс по маршруту Москва (Шереметьево) — Шёнефельд на самолете «Ил-18» Внуковского авиаотряда.
За первый год работы аэропорт обслужил 50 тысяч пассажиров и 3 тысячи тонн почты и грузов. Располагая самолетами «Ту-104», «Ил-14» и «Ил-18», «Аэрофлот» выполнял из «Шереметьево» рейсы в 23 зарубежных государства. С 1961 года отсюда выполнялись рейсы на Кубу, в США, Канаду, Мексику, Аргентину и Австралию.
3 сентября 1964 года аэровокзальный комплекс Шереметьево-1 принял первых пассажиров. Здание аэровокзала было построено в передовом по меркам конца 1960-х годов архитектурном стиле и стало лучшим из советских сооружений подобного типа. Архитектурной доминантой явилось посадочное здание, получившее в народе название «Рюмка» благодаря своей характерной форме.
Над проектом терминала работала команда архитекторов под руководством Г. Елькина, Ю. Крюкова и М. Гуревича. «Рюмка» стала изюминкой в облике Международного аэропорта Шереметьево на долгие годы и одним из самых узнаваемых символов советской авиации.
20 ноября 1967 года состоялся первый рейс из «Шереметьево» в Нью-Йорк. К 1970 году аэропорт стал крупнейшим в СССР. В 1972-1975 годах была построена вторая взлетно-посадочная полоса (ВПП-2), что значительно увеличило пропускную способность аэропорта.
В преддверии Московской Олимпиады 1980 года 17 ноября 1977 года был заложен первый камень в основание нового аэровокзала Шереметьево-2. Торжественное открытие нового терминала состоялось 6 мая 1980 года. Во время олимпийских игр в Москве аэропорт «Шереметьево» обслужил более 460 тысяч иностранных пассажиров.
Аэропорт расположен к северо-западу от Москвы, на территории городского округа Химки Московской области, примерно на одинаковом расстоянии от городов Химки, Лобня и Долгопрудный. Расстояние от МКАД по Ленинградскому шоссе до терминала А составляет 13 километров, до терминалов D, E и F — 9 километров.
Это стратегически важное расположение делает Шереметьево одним из самых удобных аэропортов для жителей северных районов Москвы и Московской области. Именно поэтому многие москвичи, живущие в противоположной части города, предпочитают ночевать в квартирах поближе к аэропорту перед ранними вылетами или после поздних прилетов.
Шереметьево является аэродромом класса «А», способным принять все типы воздушных судов как отечественного, так и иностранного производства. В 2002 году аэропорту была присвоена IIIА категория ИКАО, позволяющая обеспечивать посадки воздушных судов при вертикальной видимости не менее 15 метров и при дальности видимости на взлетно-посадочной полосе не менее 175 метров.
Аэропорт располагает двумя параллельными ВПП: 06R/24L (ВПП-2) длиной 3700 метров и 06C/24C (ВПП-1) длиной 3550 метров с цементобетонным и железобетонным покрытием. Однако недостаточное расстояние между ВПП (280 метров) не позволяет использовать их как две полностью независимые взлетно-посадочные полосы.
К концу 1990-х годов аэропорт Шереметьево состоял из нескольких терминалов, каждый из которых выполнял определенные функции:
Терминал A предназначен для обслуживания бизнес-авиации и частных рейсов. Он обеспечивает VIP-обслуживание для высокопоставленных пассажиров и корпоративных клиентов.
Терминал B (бывший «Шереметьево-1») обслуживает преимущественно внутренние рейсы. Этот терминал, построенный в 1960-х годах, долгое время был главным международным терминалом аэропорта.
Терминал C специализируется на международных рейсах и является частью Северного терминального комплекса вместе с терминалом B.
Терминал D обслуживает как внутренние, так и международные рейсы. Это один из современных терминалов аэропорта, оснащенный новейшими технологиями.
Терминалы E и F (бывший «Шереметьево-2») предназначены для международных рейсов. Терминал F, открытый в 1980 году к Олимпиаде, стал самым узнаваемым терминалом аэропорта.
Добраться до аэропорта можно несколькими способами. Основные автомобильные маршруты проходят от Ленинградского шоссе по Международному или Шереметьевскому шоссе, а также от Дмитровского шоссе. Общественный транспорт представлен автобусами, которые курсируют от станций метро «Речной вокзал» и «Планерная».
Для тех, кто предпочитает путешествовать на собственном автомобиле, вокруг аэропорта оборудовано более 10 платных стоянок с общим числом парковочных мест более 6000. Цены на стоянку варьируются в зависимости от расположения и типа услуг.
Шереметьево является узловым аэропортом для национального перевозчика России — авиакомпании «Аэрофлот». Здесь базируются основные международные рейсы компании, отсюда осуществляются полеты во все концы света. К 1985 году аэропорт обслуживал 3,5 миллиона пассажиров в год, выполняя регулярные полеты в зарубежные страны по 172 маршрутам в 122 пункта 97 стран мира.
В том же году был введен в эксплуатацию международный грузовой аэровокзал с пропускной способностью до 150 тысяч тонн, что сделало Шереметьево важным логистическим центром не только для пассажирских, но и для грузовых перевозок.
Одной из особенностей Шереметьево является его совместное использование с федеральными службами. Аэропорт классифицируется как гражданский аэропорт совместного базирования с ФСБ, что накладывает определенные ограничения на его эксплуатацию и требует соблюдения особых мер безопасности.
11 ноября 1991 года Международный аэропорт «Шереметьево» получил юридический статус госпредприятия, что закрепило его важную роль в транспортной системе страны. Это событие произошло в переломный момент российской истории и стало важным шагом в развитии отечественной авиации.
Архитектура Шереметьево отражает различные эпохи развития советской и российской авиации. Терминал B с его знаменитой «Рюмкой» представляет собой образец архитектуры 1960-х годов, когда советские зодчие стремились создать функциональные и в то же время эстетически привлекательные сооружения.
Терминал F (бывший «Шереметьево-2»), построенный к Олимпиаде-80, демонстрирует стиль позднесоветской архитектуры с ее монументальностью и стремлением произвести впечатление на иностранных гостей. Его фасад с характерными элементами стал одним из символов московского неба.
Народное прозвище аэропорта «Шарик» появилось среди пассажиров и авиационных специалистов как дружеское сокращение от «Шереметьево». Это название прочно закрепилось в лексиконе москвичей и стало частью городского фольклора. Многие жители столицы используют это прозвище в повседневной речи, говоря о полетах «в Шарик» или «из Шарика».
Такое неформальное название отражает особое отношение москвичей к своему главному международному аэропорту — он воспринимается не как казенное учреждение, а как близкий и понятный объект городской инфраструктуры, часть повседневной жизни миллионов людей.
Расположение Шереметьево существенно влияет на жизнь москвичей. Многие жители города, особенно часто летающие, предпочитают иметь квартиры или снимать жилье в северо-западных районах столицы, чтобы быть ближе к аэропорту. Это особенно актуально для тех, кто живет в противоположной части огромного мегаполиса.
Феномен «аэропортовых квартир» стал частью московской культуры. Многие бизнесмены и часто путешествующие люди держат дополнительное жилье рядом с аэропортом для удобства. Это позволяет избежать многочасовых поездок через весь город, особенно в условиях московских пробок.
Международный аэропорт Шереметьево имени А.С. Пушкина остается одним из важнейших транспортных узлов России. От военного аэродрома 1950-х годов он превратился в современный авиационный комплекс, способный обслуживать миллионы пассажиров в год. «Шарик», как любовно называют его москвичи, стал неотъемлемой частью жизни столицы, символом связи России с остальным миром.
История аэропорта неразрывно связана с историей отечественной авиации, отражая все этапы ее развития — от советского периода до современной России. Шереметьево продолжает развиваться, расширяться и модернизироваться, оставаясь верным своей главной миссии — быть надежными воздушными воротами страны.