«Умка и Броневик» — российская рок-группа, образованная в середине 1990-х годов вокруг харизматичной фигуры Анны Герасимовой, известной под псевдонимом Умка.

Анна Герасимова (Умка)

Анна Герасимова — неординарная личность, сочетающая в себе академическое литературоведение и музыкальное творчество. По образованию филолог, она защитила диссертацию на тему «Проблема смешного в творчестве обэриутов» и являлась признанным специалистом по творчеству Даниила Хармса, Александра Введенского и других представителей литературной группы ОБЭРИУ.

В 1993 году Герасимова выступила составителем сборника прозы Даниила Хармса «Меня называют капуцином», который отличался оригинальным подбором текстов и композицией. Её научные работы, эссе и статьи о петербургских писателях-обэриутах считались одними из лучших в данной области.

Превращение серьёзного литературоведа в рок-музыканта произошло в середине 1990-х годов. Приняв псевдоним Умка, Анна Герасимова стала автором песен и фронтменом группы, привнеся в российскую рок-сцену уникальный поэтический взгляд, во многом сформированный её глубоким знанием авангардной литературы.

Музыкальный стиль

Песни группы представляют собой сплав авторской поэзии Умки с аранжировками в стиле американо-британского гитарного рока 1960-70-х годов. Музыкальная палитра варьируется от жёсткого ритм-энд-блюза до психоделических композиций в духе Grateful Dead, что создаёт узнаваемое звучание коллектива.

Состав группы

Основной состав «Умки и Броневичка», стабилизировавшийся к концу 1990-х годов, включал:

• Умка (Анна Герасимова) — вокал, гитара, автор песен
• Боря Канунников — лидер-гитара
• Михаил Трофименко — бас-гитара
• Боря Марков — барабаны, перкуссия

Пятым участником группы часто выступал гармошечник — в разные периоды эту роль исполняли Вовка Кожекин (1995-1999), Игорь Ойстрах (1999-2008) и Дэн Шильников (с 2009 года).

Альбом «Заначка» (2001)

Альбом «Заначка», выпущенный в 2001 году, стал восьмым по счёту релизом группы. Концептуально диск разделён на две части — «зимнюю» и «летнюю» стороны, что было задумано как имитация винилового формата. Первая часть была сочинена и записана зимой 2001 года на студии «Барракуда рекордз», вторая — летом того же года на компьютерной студии «MYM».

Особенностью альбома стало использование специально записанных звуковых пауз между композициями, для создания которых участники группы записывали различные бытовые шумы и звуки железной дороги. В записи альбома впервые принял участие ритм-гитарист Денис Дудоладов, приехавший из Санкт-Петербурга.

Песня «Дерево без корней», звучащая в романе, входит в «зимнюю» сторону альбома и является одной из наиболее известных композиций группы, демонстрирующей характерное для творчества Умки сочетание философской лирики с энергичным роковым звучанием.

Что такое наркомания: медицинское определение

Наркомания — это патологическое состояние, характеризующееся непреодолимым влечением к употреблению наркотических веществ, которое сопровождается психическими и соматическими расстройствами. Термин происходит от древнегреческих слов «νάρκη» (оцепенение, сон) и «μανία» (безумие, страсть, влечение).

Механизм формирования зависимости

Наркотическая зависимость формируется через два основных механизма:

Концепция финансовой наркомании

По аналогии с наркотической зависимостью, финансовая наркомания представляет собой патологическое влечение к заемным средствам, когда долги становятся единственным способом поддержания финансового функционирования предприятия или частного лица.

Параллели с наркотической зависимостью

Механизм развития финансовой наркомании

Психологические аспекты финансовой наркомании

Экономические последствия

Микроэкономические последствия

Признаки финансовой наркомании

Предотвращение финансовой наркомании

Роль финансовых институтов

Банки и другие кредитные организации играют ключевую роль в предотвращении финансовой наркомании. Ответственное кредитование предполагает:

Выводы

История создания

"El Cóndor Pasa" (исп. "Кондор пролетает") — одна из самых известных мелодий в мире, созданная перуанским композитором Даниэлем Аломией Роблесом в 1913 году. Произведение основано на традиционной андской музыке и первоначально было частью зарсуэлы (музыкальной пьесы) с тем же названием.

Версия Simon & Garfunkel

Мировую известность мелодия получила благодаря дуэту Simon & Garfunkel, которые записали её в 1970 году под названием "El Cóndor Pasa (If I Could)" для альбома "Bridge over Troubled Water". Пол Саймон услышал мелодию в исполнении группы Los Incas в парижском театре в 1965 году.

Версия Simon & Garfunkel достигла 18-го места в американском чарте Billboard Pop Singles и 6-го места в чарте Easy Listening. Критики отмечали "чувствительность и трогательность" баллады, а также умение Саймона превратить "замечательную южноамериканскую народную мелодию в потрясающий комментарий".

Андский кондор — величественная птица

Внешний вид и особенности

Взрослый кондор имеет чёрное оперение с белым воротником у основания шеи и, особенно у самцов, крупными белыми пятнами на крыльях. Голова и шея практически лишены перьев и имеют тёмно-красный цвет, который может изменяться в зависимости от эмоционального состояния птицы. У самцов на шее есть серёжки, а на голове — крупный тёмно-красный гребень.

Образ жизни и поведение

Кондоры — птицы-падальщики, питающиеся в основном падалью крупных животных. Они могут преодолевать более 200 км в день в поисках пищи. Благодаря своим особенностям анатомии, кондоры являются непревзойдёнными мастерами парящего полёта — они могут часами парить в воздухе, используя восходящие потоки тёплого воздуха.

Символическое значение

Андский кондор является национальным символом Аргентины, Боливии, Чили, Колумбии, Эквадора и Перу. Он играет важную роль в фольклоре и мифологии андских регионов, где издревле ассоциировался с солнечным божеством и считался властителем верхнего мира.

В культуре андских народов

В андской мифологии кондор символизирует силу, здоровье и связь с божественным. Считалось, что кости и органы кондора обладают целебными свойствами. Образ кондора присутствует в андском искусстве с 2500 года до н.э. и остаётся неотъемлемой частью индейских религий региона.

Связь между песней и птицей

Выбор кондора как центрального образа в знаменитой мелодии неслучаен. Эта величественная птица воплощает дух Анд — свободу, величие и связь с небом. Кондор способен парить на огромной высоте, используя восходящие потоки, что делает его идеальным символом духовного возвышения и преодоления земных ограничений.

Научные особенности полёта

Кондоры обладают уникальными адаптациями для парящего полёта. Исследования показали, что 75% всех взмахов крыльями приходится на взлёт, а в полёте кондор машет крыльями лишь 1% времени. Чарльз Дарвин в "Путешествии на Бигле" писал, что наблюдал кондоров в течение получаса, не увидев ни одного взмаха крыльев.

Современное восприятие

В XX веке, особенно после популяризации песни Simon & Garfunkel, образ кондора стал универсальным символом свободы, выходящим за рамки южноамериканской культуры. Мелодия "El Cóndor Pasa" звучала во множестве фильмов, использовалась в рекламе и стала саундтреком для многих поколений, мечтающих о свободе и возвышении над повседневностью.

Влияние на мировую культуру

Песня оказала огромное влияние на развитие мирового интереса к латиноамериканской музыке. Она стала мостом между традиционной андской культурой и современной поп-музыкой, открыв западному миру богатство южноамериканского музыкального наследия.

Международный аэропорт Шереметьево имени А.С. Пушкина, в народе прозванный «Шариком», является одним из главных воздушных ворот России и важнейшим транспортным узлом Москвы. Расположенный к северо-западу от столицы, этот аэропорт стал символом советской и российской авиации.

История создания

История Шереметьево началась в 1950-х годах, когда по постановлению Совета министров СССР от 1 сентября 1953 года было принято решение о строительстве Центрального аэродрома Военно-воздушных сил в районе населенного пункта Чашниково. Первоначально аэродром получил название «Шереметьевский» по двум близлежащим объектам — жилому поселку Шереметьевскому и железнодорожной платформе Шереметьевская Савеловского направления Московской железной дороги.

В 1957 году были введены в строй взлетно-посадочная полоса, рулежные дорожки, перроны и здания Центрального пункта управления. Однако судьба аэродрома круто изменилась в 1959 году, когда по инициативе Н.С. Хрущева он был передан от Министерства обороны СССР в гражданскую авиацию.

Рождение гражданского аэропорта

Официальной датой открытия Международного аэропорта «Шереметьево» считается 11 августа 1959 года. В этот день службы предприятия впервые обслужили лайнер «Ту-104», доставивший пассажиров из Ленинграда. Инициатором создания международного аэропорта выступил сам глава СССР Н.С. Хрущев, который был поражен размахом лондонского аэропорта «Хитроу» во время государственного визита в Великобританию в 1956 году.

По свидетельствам современников, Хрущев, прилетев обратно в СССР и выйдя из самолета на новом Шереметьевском военном аэродроме, оглядел пустырь и сказал: «Пора бы и у нас построить такой аэропорт». Эти слова были восприняты как руководство к действию, и уже 31 июля 1959 года постановлением правительства на базе бывшего военного аэродрома был организован гражданский аэропорт «Шереметьево».

Первые годы работы

Первым аэровокзалом «Шереметьево» стало небольшое здание Центрального пункта управления, располагавшееся рядом с нынешним терминалом B. 1 июня 1960 года был выполнен первый международный рейс по маршруту Москва (Шереметьево) — Шёнефельд на самолете «Ил-18» Внуковского авиаотряда.

За первый год работы аэропорт обслужил 50 тысяч пассажиров и 3 тысячи тонн почты и грузов. Располагая самолетами «Ту-104», «Ил-14» и «Ил-18», «Аэрофлот» выполнял из «Шереметьево» рейсы в 23 зарубежных государства. С 1961 года отсюда выполнялись рейсы на Кубу, в США, Канаду, Мексику, Аргентину и Австралию.

Терминал «Рюмка»

3 сентября 1964 года аэровокзальный комплекс Шереметьево-1 принял первых пассажиров. Здание аэровокзала было построено в передовом по меркам конца 1960-х годов архитектурном стиле и стало лучшим из советских сооружений подобного типа. Архитектурной доминантой явилось посадочное здание, получившее в народе название «Рюмка» благодаря своей характерной форме.

Над проектом терминала работала команда архитекторов под руководством Г. Елькина, Ю. Крюкова и М. Гуревича. «Рюмка» стала изюминкой в облике Международного аэропорта Шереметьево на долгие годы и одним из самых узнаваемых символов советской авиации.

Развитие и расширение

20 ноября 1967 года состоялся первый рейс из «Шереметьево» в Нью-Йорк. К 1970 году аэропорт стал крупнейшим в СССР. В 1972-1975 годах была построена вторая взлетно-посадочная полоса (ВПП-2), что значительно увеличило пропускную способность аэропорта.

В преддверии Московской Олимпиады 1980 года 17 ноября 1977 года был заложен первый камень в основание нового аэровокзала Шереметьево-2. Торжественное открытие нового терминала состоялось 6 мая 1980 года. Во время олимпийских игр в Москве аэропорт «Шереметьево» обслужил более 460 тысяч иностранных пассажиров.

Географическое положение

Аэропорт расположен к северо-западу от Москвы, на территории городского округа Химки Московской области, примерно на одинаковом расстоянии от городов Химки, Лобня и Долгопрудный. Расстояние от МКАД по Ленинградскому шоссе до терминала А составляет 13 километров, до терминалов D, E и F — 9 километров.

Это стратегически важное расположение делает Шереметьево одним из самых удобных аэропортов для жителей северных районов Москвы и Московской области. Именно поэтому многие москвичи, живущие в противоположной части города, предпочитают ночевать в квартирах поближе к аэропорту перед ранними вылетами или после поздних прилетов.

Техническое оснащение

Шереметьево является аэродромом класса «А», способным принять все типы воздушных судов как отечественного, так и иностранного производства. В 2002 году аэропорту была присвоена IIIА категория ИКАО, позволяющая обеспечивать посадки воздушных судов при вертикальной видимости не менее 15 метров и при дальности видимости на взлетно-посадочной полосе не менее 175 метров.

Аэропорт располагает двумя параллельными ВПП: 06R/24L (ВПП-2) длиной 3700 метров и 06C/24C (ВПП-1) длиной 3550 метров с цементобетонным и железобетонным покрытием. Однако недостаточное расстояние между ВПП (280 метров) не позволяет использовать их как две полностью независимые взлетно-посадочные полосы.

Структура терминалов

К концу 1990-х годов аэропорт Шереметьево состоял из нескольких терминалов, каждый из которых выполнял определенные функции:

Терминал A предназначен для обслуживания бизнес-авиации и частных рейсов. Он обеспечивает VIP-обслуживание для высокопоставленных пассажиров и корпоративных клиентов.

Терминал B (бывший «Шереметьево-1») обслуживает преимущественно внутренние рейсы. Этот терминал, построенный в 1960-х годах, долгое время был главным международным терминалом аэропорта.

Терминал C специализируется на международных рейсах и является частью Северного терминального комплекса вместе с терминалом B.

Терминал D обслуживает как внутренние, так и международные рейсы. Это один из современных терминалов аэропорта, оснащенный новейшими технологиями.

Терминалы E и F (бывший «Шереметьево-2») предназначены для международных рейсов. Терминал F, открытый в 1980 году к Олимпиаде, стал самым узнаваемым терминалом аэропорта.

Транспортная доступность

Добраться до аэропорта можно несколькими способами. Основные автомобильные маршруты проходят от Ленинградского шоссе по Международному или Шереметьевскому шоссе, а также от Дмитровского шоссе. Общественный транспорт представлен автобусами, которые курсируют от станций метро «Речной вокзал» и «Планерная».

Для тех, кто предпочитает путешествовать на собственном автомобиле, вокруг аэропорта оборудовано более 10 платных стоянок с общим числом парковочных мест более 6000. Цены на стоянку варьируются в зависимости от расположения и типа услуг.

Роль в российской авиации

Шереметьево является узловым аэропортом для национального перевозчика России — авиакомпании «Аэрофлот». Здесь базируются основные международные рейсы компании, отсюда осуществляются полеты во все концы света. К 1985 году аэропорт обслуживал 3,5 миллиона пассажиров в год, выполняя регулярные полеты в зарубежные страны по 172 маршрутам в 122 пункта 97 стран мира.

В том же году был введен в эксплуатацию международный грузовой аэровокзал с пропускной способностью до 150 тысяч тонн, что сделало Шереметьево важным логистическим центром не только для пассажирских, но и для грузовых перевозок.

Особенности эксплуатации

Одной из особенностей Шереметьево является его совместное использование с федеральными службами. Аэропорт классифицируется как гражданский аэропорт совместного базирования с ФСБ, что накладывает определенные ограничения на его эксплуатацию и требует соблюдения особых мер безопасности.

11 ноября 1991 года Международный аэропорт «Шереметьево» получил юридический статус госпредприятия, что закрепило его важную роль в транспортной системе страны. Это событие произошло в переломный момент российской истории и стало важным шагом в развитии отечественной авиации.

Архитектурные особенности

Архитектура Шереметьево отражает различные эпохи развития советской и российской авиации. Терминал B с его знаменитой «Рюмкой» представляет собой образец архитектуры 1960-х годов, когда советские зодчие стремились создать функциональные и в то же время эстетически привлекательные сооружения.

Терминал F (бывший «Шереметьево-2»), построенный к Олимпиаде-80, демонстрирует стиль позднесоветской архитектуры с ее монументальностью и стремлением произвести впечатление на иностранных гостей. Его фасад с характерными элементами стал одним из символов московского неба.

Прозвище «Шарик»

Народное прозвище аэропорта «Шарик» появилось среди пассажиров и авиационных специалистов как дружеское сокращение от «Шереметьево». Это название прочно закрепилось в лексиконе москвичей и стало частью городского фольклора. Многие жители столицы используют это прозвище в повседневной речи, говоря о полетах «в Шарик» или «из Шарика».

Такое неформальное название отражает особое отношение москвичей к своему главному международному аэропорту — он воспринимается не как казенное учреждение, а как близкий и понятный объект городской инфраструктуры, часть повседневной жизни миллионов людей.

Влияние на городскую жизнь

Расположение Шереметьево существенно влияет на жизнь москвичей. Многие жители города, особенно часто летающие, предпочитают иметь квартиры или снимать жилье в северо-западных районах столицы, чтобы быть ближе к аэропорту. Это особенно актуально для тех, кто живет в противоположной части огромного мегаполиса.

Феномен «аэропортовых квартир» стал частью московской культуры. Многие бизнесмены и часто путешествующие люди держат дополнительное жилье рядом с аэропортом для удобства. Это позволяет избежать многочасовых поездок через весь город, особенно в условиях московских пробок.

Заключение

Международный аэропорт Шереметьево имени А.С. Пушкина остается одним из важнейших транспортных узлов России. От военного аэродрома 1950-х годов он превратился в современный авиационный комплекс, способный обслуживать миллионы пассажиров в год. «Шарик», как любовно называют его москвичи, стал неотъемлемой частью жизни столицы, символом связи России с остальным миром.

История аэропорта неразрывно связана с историей отечественной авиации, отражая все этапы ее развития — от советского периода до современной России. Шереметьево продолжает развиваться, расширяться и модернизироваться, оставаясь верным своей главной миссии — быть надежными воздушными воротами страны.