#1-#157 Икарус. Правка

Sic transit gloria mundi

Идентификатор ссылки (англ.)	sic-transit-gloria-mundi
Статус:	Активен

Описание:

Идентификатор ссылки (англ.)	banderlogi-babuiny-i-prochie
Статус:	Активен

Описание:

'#81. Примечания : footnotes';

'Seo_FootnoteController_actionUpdate_';

'#seo_footnote_update';

#157 Икарус. Правка

Активен

Почистить кэш примечаний Экспресс-правка Разметка ред. Summernote ред. Quill ред. CKEditor ред. Trumbowyg ред. Imperavi ред. Jodit

Общая информация

Название (краткое)

Рейтинг SEO от 1 до 100

Всего знаков в примечании: 8128

id (статус)	157 (3)
Идентификатор ссылки (англ.)	ikarus
Сайт (ID сайта)	asder.es. #1
Смотреть на сайте	https://asder.es/footnotes/ikarus/
Время последнего обновления	23-06-2025 в 08:20:36
Ссылка в БД	https://asder.es/footnotes/ikarus/
Картинка	https://static.asder.es/cache/81/157-ikarus_col-12.webp

Родительская модель: Новый год грянул
Тип родительской модели: Тексты
Сайт - asder.es. ID сайта #1

Полный текст < > & " ' « » – — … • · ← → ↑ ↓ ↔

Валюты: € £ ¥ ¢

Типографика: § ¶ ° ± × ÷

Дроби: ½ ⅓ ⅔ ¼ ¾ ⅛ ⅜ ⅝ ⅞

Греческие: α β γ δ ε λ μ π σ ω Δ Σ Ω

Математические: ≈ ≠ ≤ ≥ ∞ √ ∑ ∫ ∂ ∇

<p>Упоминание автобуса &laquo;Икарус&raquo; в тексте романа не случайно &mdash; эти венгерские машины были неотъемлемой частью городского пейзажа постсоветской России начала 1990-х годов. К 1993 году, когда происходит действие романа, &laquo;Икарусы&raquo; прочно укоренились в российских городах и стали символом качественного общественного транспорта.</p>
<h3 class="mb-3">История появления в СССР</h3>
<p>Венгерская компания &laquo;Икарус&raquo; (Ikarus) была основана в 1895 году как кузнечно-каретная мастерская в Будапеште. Название происходит от имени мифического Икара &mdash; персонажа, который, согласно древнегреческому мифу, пытался долететь до солнца на восковых крыльях. Массовые поставки автобусов в СССР начались в 1960-е годы в рамках торгово-экономических соглашений между странами социалистического лагеря.</p>
<p>Первые 804 автобуса прибыли в Советский Союз в 1966 году. К середине 1980-х годов ежегодные поставки достигли почти 8 тысяч машин. За период с 1966 по 1990 год в СССР было поставлено более 100 тысяч венгерских автобусов, что составляло значительную часть парка общественного транспорта крупных городов.</p>
<h3 class="mb-3">Особенности конструкции и восприятие</h3>
<p>&laquo;Икарусы&raquo; кардинально отличались от советских автобусов своим внешним видом и комфортом. Огромные панорамные стекла, квадратное сечение салона (в отличие от скругленного у советских машин), просторный салон &mdash; все это воспринималось как признак западного комфорта и качества. Советские граждане, особенно жители приграничных городов вроде Ленинграда, могли сравнивать их с западноевропейскими автобусами и находили &laquo;Икарусы&raquo; вполне конкурентоспособными.</p>
<p>Однако этот комфорт имел и обратную сторону. Зимой в просторных салонах с большими окнами было заметно холоднее, чем в советских &laquo;ЛиАЗах&raquo; или &laquo;львовских&raquo; автобусах, несмотря на мощную систему отопления. Особенно это касалось сочлененных моделей &mdash; длинных автобусов из двух секций, соединенных гармошкой.</p>
<h3 class="mb-3">Экономические реалии</h3>
<p>&laquo;Икарусы&raquo; были самыми дорогими автобусами в советском парке. К концу 1980-х годов один венгерский автобус стоил около 75 тысяч переводных рублей (что соответствовало примерно 83 тысячам долларов США), что в 4-5 раз превышало цену советского ЛиАЗ-677. По свидетельству венгерского министра тяжелой промышленности, за каждый &laquo;Икарус&raquo; Венгрия получала из СССР 19-21 автомобиль &laquo;Жигули&raquo;.</p>
<p>Такая высокая стоимость делала рентабельной эксплуатацию &laquo;Икарусов&raquo; только на дальних междугородных маршрутах. В городах, где проезд стоил 5 копеек независимо от расстояния, а месячные проездные были еще дешевле, эксплуатация шла на пределе рентабельности.</p>
<h3 class="mb-3">&laquo;Икарусы&raquo; в России 1990-х</h3>
<p>После распада СССР и ликвидации Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) массовые поставки венгерских автобусов прекратились. Однако тысячи машин, поставленных за предыдущие десятилетия, продолжали работать на российских маршрутах. К 1993 году &laquo;Икарусы&raquo; стали привычной частью городского пейзажа, особенно в крупных городах &mdash; Москве, Санкт-Петербурге, Киеве и других центрах.</p>
<p>В начале 1990-х годов в России даже организовали локальную сборку новых автобусов &laquo;Икарус&raquo; &mdash; в Кургане на заводе КАвЗ, в Арзамасе, Москве и других городах. Это было связано с тем, что венгерские машины по-прежнему пользовались репутацией качественного и комфортного транспорта.</p>
<h3 class="mb-3">Культурное значение</h3>
<p>Для целого поколения советских и российских людей &laquo;Икарус&raquo; стал символом качества и &laquo;заграничности&raquo;. Поездка на венгерском автобусе ассоциировалась с комфортом, особенно по сравнению с отечественными машинами. Характерный внешний вид, звук двигателя, просторный салон &mdash; все это прочно вошло в коллективную память людей, живших в СССР и постсоветской России.</p>
<p>В контексте романа упоминание &laquo;Икаруса&raquo; как корпоративного транспорта в 1993 году вполне достоверно. Многие предприятия и организации использовали эти автобусы для перевозки сотрудников, в том числе на корпоративные мероприятия. Аренда &laquo;Икаруса&raquo; считалась признаком солидности организации и заботы о комфорте персонала.</p>
<p>К концу 1990-х &mdash; началу 2000-х годов большинство &laquo;Икарусов&raquo; выработало свой ресурс и было списано, уступив место более современным машинам. Однако в памяти россиян эти автобусы остались символом целой эпохи &mdash; времени перехода от советской к постсоветской России, когда старое еще работало, а новое только начинало появляться.</p>

Скопировано в буфер!

Вставлено из буфера!

#157 Икарус. Правка

Дополнительные символы