В 1993 году ГАЗ-24-10 «Волга» представляла собой один из наиболее престижных и желанных автомобилей на просторах бывшего СССР. Несмотря на то, что к этому времени модель уже завершала свой производственный путь, она по-прежнему символизировала статус, надежность и техническое совершенство советского автомобилестроения.

История создания и производства

ГАЗ-24-10 «Волга» производилась Горьковским автомобильным заводом с конца 1985 года по 1993 год. Автомобиль представлял собой глубокую модернизацию легендарной ГАЗ-24, которая дебютировала в 1968 году и серийно выпускалась с 1970 года. К середине 1980-х годов стало очевидно, что базовая модель ГАЗ-24 морально устарела и нуждалась в серьезном обновлении.

Появление ГАЗ-24-10 было обусловлено сложными политическими обстоятельствами того времени. Первоначально планировалось, что к 1980 году ГАЗ-24 заменит принципиально новый автомобиль ГАЗ-3102, который был готов еще в конце 1970-х годов. Однако волевое политическое решение не допустить ГАЗ-3102 в широкое производство привело к необходимости создания компромиссного варианта — автомобиля с технической начинкой от ГАЗ-3102, но в оболочке проверенного кузова ГАЗ-24.

Как вспоминал Владимир Никитич Носаков, бывший руководитель легкового производства ГАЗа: «И тут нашему министру на самом высоком уровне было сказано буквально так: «Мы не позволим, чтобы автомобиль, на котором будут ездить чиновники и генералы, одновременно работал и в такси». И 31-ю модель придержали в количестве. А мощности-то уже развёрнуты, опыт накоплен, обороты набраны. И вот, 2410 родилась: начинка от 3102, под старый кузов».

Техническое совершенство

Двигатель — сердце автомобиля

Основной технической новинкой ГАЗ-24-10 стал модернизированный двигатель ЗМЗ-402.10, который представлял собой адаптацию передовых технологий, разработанных для ГАЗ-3102. Базовая версия этого мотора — ЗМЗ-4022.10 — была оснащена революционным для своего времени форкамерно-факельным зажиганием, где свеча поджигала богатую смесь в отдельной форкамере, которая через узкие сопла факелом воспламеняла бедную смесь в основной камере сгорания.

Хотя для массового производства ГАЗ-24-10 от сложного форкамерного зажигания отказались в пользу более простого и надежного решения, двигатель получил множество других усовершенствований. Мощность составляла 90 лошадиных сил против 85 у предшественника ЗМЗ-2401, что обеспечивало заметно лучшую динамику разгона.

Система охлаждения была кардинально переработана: водяную помпу перенесли с головки блока цилиндров на сам блок, что обеспечило более эффективную циркуляцию охлаждающей жидкости. Блок цилиндров изготавливался методом кокильного литья, что повышало его прочность и долговечность по сравнению с предыдущими версиями, отливавшимися под давлением.

Бесконтактная система зажигания

В 1984 году ГАЗ представил еще одно революционное новшество — бесконтактную систему зажигания. Вместо традиционного механического прерывателя-распределителя («трамблера») с контактными группами, которые быстро изнашивались и обгорали, была внедрена электронная система с магнитоэлектрическим датчиком.

Основу новой системы составляли катушка зажигания Б-116 с последовательно подключенным резистором, коммутатор 13.3734 и распределитель 19.3706 с бесконтактным датчиком. Вращающийся магнит индуцировал импульс в неподвижной катушке датчика, что полностью исключало механический износ контактных групп и значительно повышало надежность работы двигателя, особенно на высоких оборотах.

Усовершенствованная тормозная система

Одним из ключевых преимуществ ГАЗ-24-10 перед предшественником стала кардинально модернизированная тормозная система, заимствованная от ГАЗ-3102. Вместо устаревшего гидровакуумного усилителя был установлен простой и надежный вакуумный усилитель, спаренный с двухкамерным главным тормозным цилиндром.

Новая система обеспечивала независимость двух тормозных контуров, что кардинально повышало безопасность автомобиля. Давление в системе было увеличено за счет уменьшения диаметра тормозных трубопроводов с 6 до 5 мм, а вместо устаревшей тормозной жидкости БСК стали использоваться более совершенные жидкости типа «Томь» и «Нева».

Для предотвращения блокировки задних колес при экстренном торможении в систему был введен регулятор тормозных сил (в народе прозванный «колдуном»), который автоматически снижал давление в задних тормозных цилиндрах при смещении центра масс автомобиля вперед во время торможения.

Комфорт и оснащение

Современный салон

Салон ГАЗ-24-10 был существенно модернизирован по сравнению с базовой ГАЗ-24. За основу была взята архитектура интерьера ГАЗ-3102, включая регулируемые ортопедические сиденья с подголовниками и задний диван с пониженным профилем для улучшения обзорности.

Автомобиль получил множество элементов повышенного комфорта: электроподогрев заднего стекла вместо сложной системы обдува, подвесную педаль акселератора вместо напольной, подрулевые рычаги управления указателями поворота и стеклоомывателем. Приборная панель включала раздельную комбинацию приборов и спидометра с характерными конусообразными стеклами.

Для базовых версий автомобиля использовались качественные ткани с дерматиновой окантовкой, а модификация улучшенной комплектации ГАЗ-24-10-051 могла оснащаться велюровой обивкой и «высокой» панелью от ГАЗ-3102.

Обновленный экстерьер

Внешне ГАЗ-24-10 отличалась от предшественницы рядом характерных деталей. С кузова убрали хромированную полосу с крышки багажника и шильдики «Волга» с передних крыльев, что придавало автомобилю более строгий и современный вид. Форточки в передних дверях отсутствовали, а наружные ручки открывания дверей были травмобезопасными, заимствованными от ГАЗ-3102.

Характерной чертой модели стала черная пластиковая решетка радиатора, которая заменила традиционную хромированную. Зеркала заднего вида, дворники и другие детали также выполнялись в черном цвете, что соответствовало модным тенденциям того времени.

Автомобиль оснащался современными бескамерными радиальными шинами размером 205/70R14 вместо устаревших диагональных шин 7.35-14, что улучшало управляемость и комфорт езды.

Многообразие модификаций

ГАЗ-24-10 выпускалась в множестве специализированных версий, что подчеркивало универсальность и востребованность платформы:

• ГАЗ-24-10 — базовый седан для служебного и частного использования
• ГАЗ-24-10-051 — седан улучшенной комплектации с интерьером от ГАЗ-3102
• ГАЗ-24-11 — таксомоторная версия с соответствующим оборудованием
• ГАЗ-24-12 — универсал, заменивший ГАЗ-24-02
• ГАЗ-24-13 — санитарная карета скорой помощи на базе универсала
• ГАЗ-24-14 — грузопассажирское такси
• ГАЗ-24-17 — таксомоторная версия с двигателем на сжиженном газе
• ГАЗ-24-34 — специальная высокоскоростная версия (неофициально называемая «догонялка»)

Социальный статус и престиж

В советской системе автомобиль играл роль не только транспортного средства, но и важного статусного символа. ГАЗ-24-10 «Волга» занимала особое место в этой иерархии, находясь значительно выше массовых моделей типа «Жигулей» и «Москвичей», но оставаясь доступнее элитных ГАЗ-3102 и представительских ЗИЛ-ов.

Владение «Волгой» в СССР и в первые годы после его распада было признаком принадлежности к номенклатуре, интеллигенции или успешным представителям теневой экономики. Автомобиль ассоциировался с солидностью, надежностью и определенным социальным положением его владельца.

Особенно высоко ценились частными владельцами автомобили улучшенной комплектации ГАЗ-24-10-051, которые по уровню оснащения и комфорта приближались к элитной ГАЗ-3102, но оставались более доступными и менее «кастовыми».

Техническая надежность и ремонтопригодность

Одним из ключевых преимуществ ГАЗ-24-10 была исключительная надежность и простота обслуживания. Автомобиль славился своей способностью работать в тяжелых условиях эксплуатации при минимальном техническом обслуживании. Конструкция была рассчитана на отечественные дороги, климатические условия и качество топлива.

Ремонт и обслуживание не требовали специализированных инструментов или дефицитных запчастей. Большинство узлов и агрегатов были унифицированы с другими моделями ГАЗ, что обеспечивало доступность комплектующих. Простота конструкции позволяла выполнять многие ремонтные работы в условиях обычного гаража.

Автомобиль отличался высокой проходимостью благодаря большому дорожному просвету, разрезной конструкции заднего моста и задним рессорам, которые обеспечивали хорошую приспособляемость к неровностям дорожного покрытия.

Экономические аспекты владения

В условиях дефицитной экономики СССР и переходного периода начала 1990-х годов ГАЗ-24-10 представляла собой не только престижный автомобиль, но и выгодное вложение средств. Автомобили данной модели хорошо сохраняли свою стоимость и пользовались стабильным спросом на вторичном рынке.

Расход топлива, составлявший около 11-13 литров на 100 километров в смешанном цикле, считался приемлемым для автомобиля такого класса. При этом двигатель мог работать на бензине АИ-93, который был более доступен, чем высокооктановые сорта топлива, требовавшиеся для некоторых зарубежных автомобилей.

Производственные достижения

За весь период производства с 1985 по 1993 год было изготовлено 417 481 экземпляр различных модификаций ГАЗ-24-10. Это впечатляющий результат для автомобиля, который изначально планировался как временное решение.

Качество сборки ГАЗ-24-10 считалось высоким по меркам советского автопрома. Несмотря на морально устаревшую базовую конструкцию, автомобиль сохранил репутацию надежного и долговечного транспортного средства.

Место в истории отечественного автомобилестроения

ГАЗ-24-10 стала последней представительницей славного семейства классических «Волг», ведущих свою историю от ГАЗ-21. В 1992-1993 годах ее сменила модель ГАЗ-31029, которая также представляла собой гибридное решение на базе технических наработок ГАЗ-3102.

Автомобиль продемонстрировал способность отечественных конструкторов создавать конкурентоспособную продукцию в условиях ограниченных ресурсов и политических препон. Многие технические решения, впервые примененные на ГАЗ-24-10, позднее получили развитие в последующих моделях горьковского автозавода.

К 1993 году ГАЗ-24-10 «Волга» оставалась одним из символов ушедшей эпохи, но при этом продолжала пользоваться заслуженным уважением как надежный, комфортный и престижный автомобиль. Для многих современников она олицетворяла лучшие достижения советского автомобилестроения и служила своеобразным мостиком между социалистическим прошлым и капиталистическим будущим страны.