Jaguar XJS — роскошный гран-туризмо британского автопроизводителя Jaguar Cars, выпускавшийся с 1975 по 1996 год. Автомобиль представлял собой радикальный отход от предшественника — спортивного Jaguar E-Type, превратившись из спорткара в элегантный туристический автомобиль для дальних поездок.
История создания и дизайн
Разработка XJS началась в конце 1960-х годов под кодовым названием проекта XJ27. Первоначальный облик был создан легендарным дизайнером Малькольмом Сэйером — одним из первых, кто применил принципы аэродинамики в автомобильном дизайне. После смерти Сэйера в 1970 году работу завершила внутренняя команда дизайнеров Jaguar под руководством Дага Торпа.
Отличительной особенностью автомобиля стали характерные "летящие контрфорсы" — массивные стойки, плавно переходящие от крыши к задней части кузова. Вопреки распространенному мнению, эти элементы никогда не предназначались для среднемоторной компоновки — они изначально задумывались как стилистическая деталь, улучшающая аэродинамику.
Кабриолет XJS
История открытых версий XJS была довольно сложной. Первой попыткой стал XJ-SC (1983-1988) — не полноценный кабриолет, а скорее тарга с фиксированной центральной дугой безопасности и съемными панелями крыши над пассажирскими местами. Задняя часть крыши была тканевой и могла складываться.
С 1986 года американская компания Hess & Eisenhardt из Огайо предлагала переделку купе XJS в полноценный кабриолет. Эта версия отличалась более глубоко складывающимся мягким верхом, что требовало установки двух отдельных топливных баков и значительного усиления конструкции кузова.
Наконец, в 1988 году Jaguar представил собственный полноценный кабриолет XJS. Эта версия имела более тяжелый мягкий верх с мягкой подкладкой, который складывался не так компактно, как у Hess & Eisenhardt, но зато сохранял практически все оригинальные компоненты купе.
Технические характеристики
Сердцем XJS был знаменитый 5,3-литровый V12 — редкость для серийных автомобилей того времени. Подобные двигатели использовали только итальянские производители суперкаров Ferrari и Lamborghini. После модернизации 1981 года двигатель получил обозначение "HE" (High Efficiency) и развивал мощность 295 л.с. (220 кВт) в европейской версии.
Также предлагался 3,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель AJ6, появившийся в 1983 году. В период с 1991 по 1996 год двигательная гамма была расширена: появились 4,0-литровый вариант AJ6 и мощный 6,0-литровый V12 с отдачей 304 л.с.
Место в автомобильной иерархии
XJS позиционировался как роскошный гран-туризмо — автомобиль для комфортных дальних поездок на высокой скорости. В отличие от чисто спортивных машин, он предлагал высокий уровень комфорта, роскошную отделку интерьера натуральной кожей и деревом, а также относительную практичность с местами 2+2.
Кабриолет XJS стал символом успеха и престижа. Автомобиль стоил значительно дороже большинства современников и был доступен лишь весьма обеспеченным покупателям. В середине 1990-х годов новый XJS кабриолет стоил около 70-80 тысяч долларов США.
Производство и наследие
За 21 год производства было выпущено 115 413 экземпляров XJS всех модификаций. Модель была снята с производства в 1996 году и заменена более современным XK8, который, тем не менее, использовал модифицированную платформу XJS до 2005 года.
XJS стал последним представителем классической школы британского автомобилестроения — элегантным, мощным и неспешным гран-туризмо, созданным еще до эпохи массовой компьютеризации и жестких экологических стандартов.