История Завода имени Лихачёва — это история превращения далёкой московской окраины в центр столицы, промышленной зоны в городской район, а заводского посёлка — в современный квартал.

Основание на далёкой окраине

В 1916 году, когда братья Рябушинские выбирали место для строительства первого российского автомобильного завода, Тюфелева роща на юге Москвы была действительно глухой окраиной. Это были пустынные земли за чертой города, где можно было развернуть крупное промышленное производство, не беспокоясь о жилой застройке и городской инфраструктуре.

Договор на постройку завода был заключён 27 февраля 1916 года между Главным Военно-техническим управлением и «Торговым домом Кузнецов, Рябушинские и К°». Планировалось производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter, а готовность завода к указанному сроку должна была составить не менее 10 процентов от общего заказа в 1500 машин.

Постройка велась под руководством выдающихся специалистов А.В. Кузнецова и А.Ф. Лолейта, а фасады некоторых корпусов разработал архитектор К.С. Мельников. Уже тогда закладывались основы того промышленного ландшафта, который на десятилетия определит облик этой части Москвы.

Промышленная застройка «как начальник цеха приказал»

Поскольку завод строился на пустом месте, вдали от существующей городской ткани, никто не задумывался о будущей интеграции этой территории в городскую среду. Промышленные корпуса, административные здания, подсобные помещения строились исходя исключительно из производственных нужд и технологических процессов.

В советское время эта тенденция только усилилась. Завод расширялся и перестраивался в соответствии с производственными планами, без оглядки на градостроительные принципы. В разные годы территория предприятия включала:

• Автосборочный корпус
• Прессово-сварочный цех
• Окрасочный цех
• Цех холодной листовой штамповки
• Завод домашних холодильников
• Собственную ТЭС
• Многочисленные вспомогательные производства

К концу 1980-х годов ЗИЛ ежегодно производил 195-210 тысяч грузовиков, что требовало огромных производственных площадей. Общая территория завода составляла около 300 гектаров.

Заводская инфраструктура и быт

Поскольку завод был градообразующим предприятием, вокруг него сформировалась соответствующая инфраструктура. Для работников строились:

• Ведомственные дома на Бакинской улице
• Заводская больница (ныне городская клиническая больница №12)
• Культурные и спортивные объекты
• Детские сады и школы

Эта инфраструктура также создавалась по принципу «как нужно заводу», без учёта общегородского планирования. В результате сформировался своеобразный «город в городе» — замкнутый заводской мир с собственной логикой пространственной организации.

Превращение окраины в центр

На протяжении XX века Москва стремительно росла, и территории, которые в 1916 году были далёкой окраиной, оказались в центре города. К 1990-м годам завод ЗИЛ располагался уже в относительно центральной части столицы, в окружении жилых районов и городской инфраструктуры.

Однако промышленная зона сохраняла свою обособленность. Заводские корпуса, построенные в разное время по разным проектам, складывались в причудливую мозаику промышленной архитектуры. Узкие проезды между цехами, технологические проходы, временные постройки — всё это создавало лабиринт, понятный только тем, кто здесь работал.

К началу 1990-х годов контраст между промышленной зоной ЗИЛ и окружающим городом стал особенно заметен. В то время как Москва модернизировалась, заводская территория оставалась островком советской промышленной эстетики с её утилитарным подходом к организации пространства.

Кризис и закат производства

1990-е годы стали переломными для завода. Если в советское время ЗИЛ был флагманом автомобилестроения, то в новых экономических условиях предприятие столкнулось с серьёзными трудностями. Объём производства катастрофически упал: с 195-210 тысяч грузовиков в год в 1980-е до 7,2 тысяч в 1996 году.

Постепенно обширная заводская территория начала пустеть. Многие корпуса простаивали, оборудование устаревало, инфраструктура ветшала. Промышленная зона, некогда бывшая примером советской индустриальной мощи, превратилась в «промышленные руины» в центре Москвы.

Архитектурное наследие

Несмотря на утилитарный подход к планировке, территория ЗИЛ сохранила несколько архитектурных памятников. Здание заводоуправления, построенное в 1916-1920 годах по проекту Константина Мельникова, стало памятником архитектуры начала XX века. Фасады некоторых корпусов 1920-1930-х годов были спроектированы в мастерской братьев Весниных.

Эти здания представляли собой образцы промышленной архитектуры своего времени — функциональной, лаконичной, но при этом обладающей определённой эстетической ценностью.

Окончательное закрытие

В 2013 году производство на заводе было окончательно остановлено. Последние грузовые автомобили марки «ЗИЛ» (6 единиц) были произведены в 2016 году — в год 100-летия создания предприятия АМО.

В 2020 году ЗИЛ как автомобилестроительное предприятие было полностью ликвидировано, а территория передана под застройку. Компания была перерегистрирована с основным видом деятельности «управление недвижимым имуществом».

Современная реорганизация территории

С начала 2010-х годов началась кардинальная реорганизация территории бывшего ЗИЛ. Вместо промышленной зоны, спланированной «как начальник цеха приказал», создается современный городской район с продуманной инфраструктурой.

Новый проект предусматривает:

• Жилые кварталы для 30 тысяч человек
• Пешеходный бульвар длиной более 1,2 км
• Парк площадью 14,5 га
• Московский филиал Эрмитажа
• 4 станции метро с двумя крупными транспортно-пересадочными узлами
• Развитую транспортную сеть
• Благоустроенную набережную Москвы-реки

По проекту архитектурного бюро «Меганом», к работе над которым были привлечены ведущие российские и зарубежные архитекторы, территория превращается в современный городской район класса «арт», где соседствуют жильё, культурные объекты и общественные пространства.

14 новых улиц

Символично, что 14 новых улиц на территории бывшего ЗИЛ получили имена российских художников-авангардистов и архитекторов-конструктивистов. Это своеобразная дань уважения эпохе, когда создавалось промышленное предприятие, определившее облик этой части Москвы на целое столетие.

От промзоны к кварталу «Зиларт»

Большая часть производственных корпусов была снесена в 2015 году. В 2022 году снесли последний цех ЗИЛ — прессово-сварочный корпус. Осенью 2024 года начался снос ТЭЦ-ЗиЛ.

На месте некогда мощного промышленного предприятия создается квартал «Зиларт» — современный городской район с развитой инфраструктурой, зелёными зонами и культурными объектами. Это кардинальное изменение характера территории — от утилитарной промзоны к комфортной городской среде.

Историческая память

Для сохранения исторической памяти о заводе были созданы несколько музейных площадок:

• Музей хоккея в здании бывшего заводоуправления (открыт в 2016 году)
• Выставка «Завод ЗИЛ: 100 лет легенде» на Сокольническом валу (2016-2024)
• Планируется создание постоянной экспозиции, посвящённой истории завода

Сохранилась также знаменитая стела «ЗИЛ», которая стала символом преемственности между промышленной историей территории и её новым обликом.

Заключение

История территории ЗИЛ — это история превращения далёкой московской окраины в центр столицы, а затем — в современный городской район. Путь от промышленной застройки «как начальник цеха приказал» к продуманному градостроительному проекту отражает эволюцию подходов к организации городского пространства.

То, что когда-то строилось исходя исключительно из производственных потребностей, без учёта городского контекста, сегодня превращается в образцовый пример современного градостроительства. Территория, которая на протяжении столетия была «промышленными дебрями», становится одним из самых привлекательных районов Москвы.

Эта трансформация символична для современной Москвы в целом — города, который активно переосмысливает своё промышленное наследие, превращая бывшие заводские территории в комфортные городские пространства.